Luxusautó - így jellemezhető az Infinity QX50. Karakter, merész megjelenés és jó vezetési tulajdonságok. Bár nem nevezhető teljesen új modellnek.
Új generáció
Az Infiniti QX50 elődjén, az EX modellen alapul, amely még 2007-ben jelent meg az autóipari piacon. A modell teljes átalakítása névváltoztatással 2013-ban történt, négy évvel később pedig egy frissített verziót mutattak be. Bár az új modell nem kapott globális változásokat - "öccse" alapján készül. A konszern tervezői otthagyták az Infiniti felismerhető áramló vonalait, járulékos lámpákkal, krómozottabb elemekkel egészítették ki őket.
Maga a test kissé magasabbra és hosszabbá vált. A gyártó figyelembe vette az előző modell összes hiányosságát, amely "lógott" a crossover és az autó között. Új méretekkel (218 mm kerékhézag) a QX50 sokkal járhatóbb, de továbbra is a városi autó kategóriában marad. Bár az új futómű összkerék-hajtású váltót kapott elektromágneses tengelykapcsolóval, amely csúszáskor az első tengelyhez csatlakozik. Csak a hátsókerék-hajtás működik folyamatosan, ami nagyobb kényelmet biztosít az autónak sebességnél.
Az autótulajdonosok a következőképpen írják le érzéseiket:
„Az autó dinamikus útra tör. Simán, rángatózás nélkül gyorsul, a gyorsulás jó. Egyáltalán nem érzi a sebességet, ezért vigyáznia kell."
„A BMW után egyáltalán nem értettem ezt az autót, bár lehetetlen összehasonlítani őket. A KuX zajos, a motor meglehetősen gyenge. A változatot háromliteres motorral kell átvennünk."
Specifikációk
Az Infiniti motor az első tengely mögött helyezkedik el (Front Midship technológia), az első tengely független felfüggesztéssel és kétirányú lengéscsillapítókkal, a hátsó tengely külön elrendezésű lengéscsillapítókkal és rugókkal rendelkezik.
A QX50-et kétféle motorral szállítják Oroszországba: két és fél literes és 222 LE-s. (a legújabb generációban - 272 LE) és 3,7 liter 330 "lóval" CVT variátorral. Az ilyen erős motorok mind az autó plusz, mind mínuszok. Úgy tűnik, hogy ilyen adatok mellett komoly gyorsulási dinamikának kell lennie, de az első változatban a gyártó 9,6 másodperces gyorsulást állít 100 km / h-ra. A második motor ebben a tekintetben érdekesebb - 6,4 másodperc. Az üzemanyag-fogyasztás azonban ebben a módban meghaladja az összes deklarált mutatót:
„18 litert fogyaszt a városban, ha nem is nagyon trappol. Ez sok. Átlagosan valahol 12-15 liter körül. De ha szeretsz vezetni, készülj fel költekezésre. Igen, és nehéz először elhagyni a lámpát, a motor szeszélyes, de akkor utoléred”.
- Csak a város körül lehet lovagolni. Nem szereti a hosszú menetet alacsony fokozatban, égett szagot kezd érezni. A szolgálat közölte, hogy az elosztó tengelykapcsoló nagyon hangulatos. Jobb, ha nem mászunk sárba és hófúvásba, a hasmagasság túl alacsony. De egy jó külvárosi úton rajta nagyon jó! Dinamika és gyorsulás magasságban! Kanyarban nem adja fel, a kormánykerék nagyon érzékeny és precíz”.
Kellemetlen meglepetések
De egy ilyen autó kiválasztásakor a gyors vezetés kedvelői kellemetlen meglepetést fognak okozni - adó. A 222 lóerős szerény verzióért évente 15 ezer rubelt kell fizetnie. És 333 lóerőért - 50 ezer rubel. És ha ehhez hozzáadjuk az OSAGO és a CASCO éves karbantartásának és biztosításának költségeit (százezer rubelből), akkor az összeg meglehetősen nagy. Éppen ezért az Infiniti QX50 nem túl népszerű hazánkban. Igen, tekintve, hogy kezdeti költsége meghaladja a kétmilliót, túl sok érdekes versenytársa van ebben a szegmensben. A másodlagos piacon lévő autókra pedig nincs nagy kereslet a jelenlegi javítások növekvő terhelése miatt. És meg kell javítania egy használt autót.
A "Date" gyenge pontjai közé tartozik a felfüggesztés, amely nem ellenáll a szabálytalanságok gyakori terhelésének, az optika - sok tulajdonos panaszkodik a halogénlámpák működésének túl gyakori megszakításaira. A használt autó utasterében idegen nyikorgások jelenhetnek meg. Ez általában az üveg gumiszalagjainak kopásából származik. 60 ezer menetenként ajánlott a dobozban lévő olajat cserélni. Sok tulajdonos panaszkodik a pótalkatrészek megszakadásaira. A kereskedők csak megrendelés szerint szállítják az fogyóeszközöket és az alkatrészeket, és a nem szakosodott központok megpróbálnak nem kapcsolódni egy ilyen bonyolult géphez a diagnosztika szempontjából, amit az autósok véleménye is megerősít:
- A ködlámpa felszakadt. A részre két hónapot kellett várni. A tisztviselőknek gyakorlatilag nincs raktáron. És még mindig meg kell próbálnia keresni egy kínai analógot. A kereslet nagyon kicsi, az ilyen gépekről nincs elemzés”.
„Nagyon drága futómű. Örülök, hogy feleségem vezeti ezt az autót, aki nem terepen közlekedik, és nem pusztítja el olyan gyorsan az alvázat. Ez egy közönséges városi terepjáró. És ha figyelembe vesszük, hogy hátsókerék-meghajtású, akkor télen problémák merülhetnek fel. De másrészt van egy nagyon átgondolt szalon, minden kéznél van, kényelmesen."
A kényelem álmai
Minden QX50-tulajdonos egyöntetűen azt állítja, hogy az autó műszaki hiányosságait a kényelmes belső tér kompenzálja. Az Infiniti autók a Luxary osztályba tartoznak. Ez azt jelenti, hogy a belső burkolatban drága anyagokat használnak. A modell minden konfigurációja bőr belsővel rendelkezik. Ezenkívül három színben rendelhető - fekete, fehér (bézs) és barna.
Az irányítópult elemei szintén a kiválasztott színnel készülnek. Maga a panel elég nagy és széles, a konzol lemegy, amelyen az új generáció sebességváltó karja található (a 2017-es modelleknél). Multimédia rendszer van a központban, a drága konfigurációhoz navigáció került. A négyzónás klímaberendezés, a kormánykerék gombjai, a parkolásérzékelők, az ergonómikus ülések és a biztonsági csomag ebben az esetben általában magától értetődő.
Mivel az autó kicsi, a hátsó sorban nincs sok hely, hármunknak nehéz ott elférnünk. Ráadásul a lejtős tető "ellopja" a szabad helyet. A csomagtartó is kicsi, kizárólag vásárlásokhoz, és teljes értékű pótkerék "tárolás" helyett. Az Infiniti QX50 három felszereltséggel kerül Oroszországba, de mint az eladási statisztikák mutatják, még az alapcsomag is minden szükséges felszerelést biztosít a sofőr számára, és nincs értelme túlfizetni a további "harangok és sípok" miatt. Az új KuX ára két és fél millió rubelből indul, és maximális konfigurációban eléri a négyet. Az áremelkedés a modell átalakítása és az autók általános áremelkedése után következett be.
De ha összehasonlítja a QX50-et annak közvetlen versenytársaival, mint a Lexus NX vagy a BMW X3, vagy akár a Volvo XC40, az Infiniti vonzóbbnak tűnik. És nem a tervezésben van a lényeg, hanem abban, hogy ezért a pénzért technikailag jobban felszerelt és megbízhatóbb. És ami a legfontosabb: nem szerepel a leglopottabb autók listájának első tízében.
Leginkább a QX50 vásárlói olyan lányok, akik nagyra értékelik az autót kis mérete és vonzó megjelenése miatt. De családi autóként kategorikusan nem megfelelő - a méretek mérsékeltek, az "étvágyak" nagyok:
„Ha szeretett feleségének akar kedveskedni, a QX50 a legjobb megoldás. Az autó kívül és belül egyaránt tisztességes és észrevehető az úton. De a "fiúknak" semmi közük egy ilyen géphez. Ezek mind női lehetőségek. Vennék magamnak egy QX60-at, ez egy igazi családi autó”.
"Játék. Jó drága játék fiataloknak. Még mindig szeretnék kitűnni az úton, és van pénzem befektetni az örömbe. Rajta, hogy ne csemetéket vigyen a dachába, hanem szépítsd magad."