A szovjet és az orosz terepjáró kis osztályú terepjáró monokokk karosszériával és állandó összkerékhajtással. Sorozatban gyártva 1977. április 5-től napjainkig.
A gép létrejöttének története
Az egész 1970-ben kezdődött, amikor Alekszej Koszigin, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnöke a „város és az ország közötti határ elhomályosítása” program keretében a VAZ, AZLK és Izhmash csapatait hozzák létre egy kényelmes terepjáró a vidéki lakosok számára.
Az első kísérleti VAZ-E2121 1971-ben látta meg a fényt. Ráadásul megjelenése nagyon távol állt attól, amit negyven évig megszokhattunk. Valójában ez a legegyszerűbb felépítésű futómű volt, amelyen kidolgozták az új autó koncepcióját - a terepjárónak nem volt váza, amelyet abban az időben hallatlan tervezési merészségnek számítottak. Eleinte azt tervezték, hogy az autót erőteljes dízelmotorral, végső hajtásokkal, hátsó torziós rúd-felfüggesztéssel és még gumiabroncs-nyomásszabályozó rendszerrel is ellátják, de később úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy egyszerűbb verziót, nagyfokú unifikációval a már gyártott modellekkel az AvtoVAZ által, ami gazdaságilag indokolt volt. Ez a prototípus lehetővé tette, hogy a tervező iroda Peter Prusov vezetésével jelentősen lerövidítse az autó elkészítésének idejét.
A sorozathoz közeli megjelenésben a VAZ-2121 1972-ben jelent meg. Valerij Semuskin művész az új autó tervezésén dolgozott. A tervezõ által tervezett autónak állítólag mind a város, mind a falu lakóinak megfeleltek.
1974-ben az autót állami tesztekre bocsátották, és ugyanabban az évben megkapta saját "Niva" nevét, amelyet szabadalmaztattak.
Az otthoni értékesítés mellett a "Niva" aktívan népszerűsült a külföldi piacokon. Negyven éve több mint 500 ezer terepjárót küldtek külföldre. Igénytelen, ugyanakkor meglehetősen kényelmes SUV vonzotta a vásárlókat a világ több mint 100 országában. Az importőrök aktívan felszerelték az autót, pickupokat, kabriókat készítettek belőle, a divatnak megfelelően stilizálták. Ezenkívül Brazíliában, Görögországban, Kanadában, Panamában, Chilében, Ecuadorban hozták létre a modell összeszerelését.
1978-ban a VAZ-2121 aranyérmet kapott, és kategóriájában a legjobb autónak ismerte el a brünni nemzetközi kiállításon. Sok minden van a "Niva" és a lemezek számláján.
Tehát 1998-ban a Niva egyedül, 5200 méteres magasságra mászta fel az Everestet, ugyanabban az évben, ejtőernyővel ejtve, az Északi-sarkon kötött ki, és egyedül eljutott az Északi-sarkig, a következő évben pedig felmászott a Himalája 7260 méteres magasságig. Fujiyamában is járt. Az autó megbízhatóságát az is bizonyítja, hogy a sorozatgyártású autó 15 évig komolyabb meghibásodások nélkül tudott működni az Antarktiszon, a Bellingshausen állomáson.
2001-ben véget ért a VAZ-2121 "Niva" néven. A JV GM-AvtoVAZ a Niva védjegy kizárólagos licencének birtokosa lett. De maga az autó története folytatódott és folytatódik LADA 4X4 néven.
"Niva 21213": műszaki jellemzők
A VAZ-21213 és módosításai - terepjáró személygépkocsik. Minden kerék folyamatosan halad (nem szétkapcsolható négykerék-meghajtás), van középső differenciálzár mód. A VAZ-21213 karburátoros motorral van felszerelve. 21213 1,7 literes üzemi térfogattal,
Test
Teljesen fém, teherbíró, két térfogatú
Az ajtók száma
3. lépés
Ülőhelyek száma (összecsukott hátsó ülésekkel)
4-5 (2)
Saját tömeg, kg
1210
Teherbírás, kg
400
Teljes súly, kg
1610
Teljes terhelésű jármű hasmagassága
a gumiabroncsok statikus sugarával 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), nem kevesebb, mm:
- az első felfüggesztés kereszttagjához - 221/228
- a hátsó tengely gerendájához - 213/220
A vontatott pótkocsi teljes tömege, kg
- nincs fékkel felszerelve - 400
- fékkel felszerelve - 1490
A legkisebb fordulási sugár
a külső első kerék nyomán, m = 5, 5
Maximális sebesség, km / h:
- sofőrrel és utassal - 137
- teljes terheléssel - 135
Gyorsítási idő nullától 100 km / h-ig:
- sofőrrel és utassal - 19
- teljes terheléssel - 21
Maximális emelkedés, felülmúlja az autó
teljes terhelés gyorsulás nélkül az első sebességfokozatban = 58%
A jármű féktávolsága vészfékezéskor
megengedett legnagyobb tömeg 80 km / h sebességnél
aszfaltos autópálya vízszintes szakaszán, nem több, m:
- működő rendszer használata esetén - 40
- a működő rendszer egyik áramkörének használatakor - 90
Üzemanyag-fogyasztás * több, mint 100 km pálya, l:
- az autópályán 90 km / h sebességgel ötödik sebességfokozatban - 8, 3
- autópályán 120 km / h sebességgel ötödik sebességfokozatban - 11, 5
- a városi ciklusban - 10, 3
Motor
Egy típus
Négyütemű
benzin
A hengerek száma és elrendezése:
4, egymás után
A hengerek sorrendje
1-3-4-2
hengerátmérő és dugattyú lökete, mm
82x80
Munkaterület, l:
1, 69
Tömörítési arány
9, 3
Névleges teljesítmény a GOST 14846-81 szerint (nettó), kW (LE)
58, 0 (78, 9)
Forgattyústengely fordulatszáma:
névleges teljesítménynél, min-1
5200
Maximális nyomaték, Nm (kgcm) a GOST 14846-81 szerint
127 (12, 9)
Forgattyústengely sebessége
maximális nyomatéknál, min-1
3000
Minimális sebesség:
főtengely alapjáraton, min-1
- 750-800
Ellátó rendszer:
Porlasztóval
Üzemanyag:
Benzin-oktán
92-95
Gyújtási rendszer:
Érintés nélküli
A gyújtás időzítése, fok
1±1
Terjedés
Kuplung:
Egykorongos, száraz, membránrugóval
Tengelykapcsoló-hajtás:
Hidraulikus
Terjedés:
Mechanikai.
Öt sebességváltó előre, egy hátramenet.
Az összes sebességfokozat szinkronban van
Fogaskerék arányok:
1. fokozat - 3, 67
2. fokozat - 2, 10
3. fokozat - 1, 36
4. fokozat - 1, 00
5. fokozat - 0,82
fordított - 3, 53
Transzfer tok
kétfokozatú, középső differenciálművel
kényszerített blokkolással
Átadási esetek aránya:
- túlhajtás - 1, 2
- alacsony fokozat - 2, 135
Köztes tengely (a sebességváltótól az átviteli tokig):
Rugalmas tengelykapcsolóval és csuklóval
egyenlő szögsebességek
Első és hátsó légcsavar tengelyek
(a váltótoktól az első és a hátsó tengelyig):
Csőszakasz, két kardáncsuklóval
zsírbetétes tűcsapágyakon
Fő sebességváltó (első és hátsó tengely):
Kúpos, hipoid
Véghajtási arány
3, 9
Elsőkerék meghajtású:
Nyitott tengelyek állandó sebességű csatlakozásokkal
A hátsókerék-hajtás:
Fél tengely halad a hátsó tengely gerendájában
Futómű, futómű:
Első felfüggesztés:
Független, lengőkaron, tekercsrugókkal, teleszkópos hidraulikával
lengéscsillapítók és gördülésgátló.
Hátsó felfüggesztés:
Függő (merev gerenda), négy hosszanti és egy keresztirányú karon, tekercsrugókkal és teleszkópos hidraulikával
lengéscsillapítók
Kormányzás
Kormányszerkezet:
Globoid féreg
kettős gerincű hengerrel
Kormánymű áttétel:
16, 4
Kormánymű:
Három kapcsolású: egy középső
és két oldalsó hasított rúd;
ingakarral
Fékrendszer
Üzemi fékrendszer:
Hidraulikus, vákuumerősítővel, kettős áramkörrel
Első fék:
korong, nem szellőző, mozgatható tartóval, háromdugattyús
Hátsó fék:
Dob automatikus hézagbeállítással
a párnák és a dob között
Kézifék:
Kábel által működtethető hátsó fékbetétek
Elektromos felszerelés
Elektromos áramkör:
Egyvezetékes; negatív következtetések - tápegységek és fogyasztók
csatlakozik a "tömeghez" - a testhez és a tápegységhez
Névleges feszültség, V:
12. lépés
Akkumulátor:
55 A - h kapacitással 20 órás kisütési módban
Generátor:
AC beépített egyenirányítóval
és feszültségszabályozó, maximális visszacsapó áram 55 A
5000 min-1 rotorsebesség mellett
Indító:
Egyenáram, elektromágneses vontató relével
és szabadonfutó. Teljesítmény 1, 3 kW
Lada 21213: tulajdonos vélemények
A számos vélemény alapján a Vaz 21213 számos előnnyel rendelkezik, többek között:
- Jó terepfutási képesség
- Olcsó üzemeltetni.
- Ésszerű üzemanyag-fogyasztás
- Négy kerék meghajtás
- Alacsony ár
- Megbízhatóság
- Egyszerűség
- Multifunkcionalitás
- Kényelmes és erős SUV
- Tágas csomagtartó
- Kényelem
- Könnyű irányítás
Vannak hátrányai is:
- Nincs légkondicionáló
- Gyakori rezgés a kabinban
- Rázás
- gyenge motor
- Magas üzemanyag-fogyasztás
- Drága alkatrészek
