A sportautók versenye mindig is látványos esemény volt. A bajnokok nagy nevét mindenki hallja, a fiataloktól az idősekig. Különösen érdekes megvitatni magukat a versenyautókat, azok kialakítását, aerodinamikai és sebességi jellemzőit.
Aki egyszer már nézte a sportautók versenyeit, észrevette, hogy különböznek a hagyományos négykerekű járművektől. Először is, az ilyen autók alacsony ülőhelyzete nagyon észrevehető, ami kiemeli őket a többi autó közül. És ezt okkal tették, de figyelembe véve az autópályán a járművek nagy sebességű viselkedésének fizikai szempontjait.
Egy kis fizika egyszerű szóval
Ha mozgó testet veszünk figyelembe, akkor bizonyos tehetetlenséggel rendelkezik, ami különösen észrevehető az éles fordulatok és megállások során. Ha egy ilyen gyorsan mozgó karosszéria élesen megfordul, akkor rendes kerekű autó lévén, egyszerűen megfordulhat. Minden "köszönet" a magas súlypontnak. A kerekek leszakadnak a fedélről, és baleset következik be.
Tehetetlenség, aerodinamika, útstabilitás - mindezt a sportautó alacsony súlypontjának köszönhetően.
Nem ez a helyzet a sportautókkal. Általában csak néhány centiméteres távolság van az autó feneke és az út között, amelyeket szabadnak nevezünk. Ennek érdekes hatása van a gyors mozgáskor. Alacsony súlypontjának köszönhetően ez a kialakítás jobb úttartást kínál. Természetesen a fizika törvényeit nem mondják le, de a centrifugális erő nem tudja megdönteni az autót. Teljesen más történet, mint egy hagyományos autó esetében. Ezenkívül a sportautó viszonylag kicsi a hagyományos autóhoz képest, ami szintén befolyásolja az autó viselkedését.
Az alacsony ülőhelyzet, valamint a sportautó egyéb tervezési jellemzői jobb aerodinamikát kölcsönöznek neki, ami a sebességben, a manőverezhetőségben és a kezelhetőségben is megmutatkozik. Ha az átlagos sofőr sportautóra vált, akkor egy ideig el kell töltenie a vezetést. A hétköznapi autók vezetésének teljes élménye itt nem segít. Szükség lesz arra, hogy "megszokja" az új autót, és megtanulja "érezni" viselkedését nagy sebességgel és kanyarban.
És mégis történnek balesetek
Minden óvintézkedés ellenére balesetek történnek.
A nem hivatalos statisztikák szerint a nézők jelentős része autók sporteseményeire érkezik balesetek miatt.
Tehát még 1928-ban a monzai pályán a versenyautó, Emilio Materassi repült a nézők tömegébe. Ennek eredményeként 27 áldozat. 1961-ben Wolfgang von Trips ütközött egy másik autóval. A sofőrt egyik oldalra dobták, és az autó a tömegbe repült. Ennek eredményeként 11 áldozat. 1957 - Alfonso de Portago pilóta 250 kilométer / órás sebességgel haladt egy hosszú, egyenes szakaszon. Valami ismeretlen okból az autó élesen megcsúszott, és elsöpörte a nézők tömegét. Ennek oka talán a Ferrari csapata volt, amely nem cserélte le időben a kereket.
Ezek és sok más példa megmutatja, mennyire veszélyes ez a látványos játék. A talaj szó szerint kicsúszhat a kerekek alól, bármennyire is drága az autómárkája.
