Ez a modell képviseli a SUV-k sorozatát, amelyeket a híres Ford cég gyártott. Miután az első generációt a Bronco kompakt SUV versenyzőjeként mutatták be, a Bronco következő négy generációja teljes méretű SUV volt, versenyben a Chevrolet K5 Blazer és a Dodge Ramchargerrel.
Az autó története részletesen
1965-ben a Ford Bronco autó több sorozatban jelent meg. Gyártói megbízható és praktikus terepjárót készítettek minden szempontból. Ezt az autót a dizájn egyszerűsége különböztette meg modern "chipek" nélkül, amelyet az autósok legújabb generációi annyira értékelnek. A híres fogási mondat ezt mondja: "Minden ötletes egyszerű." És ennek a modellnek az egyszerűsége vált a legfőbb "ütőkártyává", ez kiváló változékonyságot engedett magának a vezetési szokásokban és a működési módszerekben. A kiadást három típusú karosszéria képviseli: félkocsi, kombi és roadster. Ez utóbbi nem "ment". Alacsony igénye volt a további bocsátás "mondata". Ennek az autónak az első változatai 6 hengeres benzinmotorral, 107 lóerővel rendelkeztek.
Az autó megtalálta "rajongóit". 1966-ban pedig tizennyolcezren lettek boldog autótulajdonosok ennek az autónak. A mérnöki személyzet folytatta kutatását, és folyamatosan korszerűsítette a terepjárót. Így 1970-ben a Sport Pakage enyhe átalakítás után terepjáróvá vált. Ennek a "munkalónak" 1971-es kiadása tizennyolcezer példány volt. De méltányos azt mondani, hogy abban az időben az amerikai piacon aktív erjedés és komoly autó "mozgalom" zajlott. A Ford Bronco-nak most van méltó riválisa. A verseny nagyon kiélezett volt. És annak érdekében, hogy ne adják fel álláspontjukat, ennek a modellnek az alkotói úgy döntöttek, hogy újabb modernizációnak vetik alá. Most pedig 1973 volt a terepjáró mérföldkőnek számító éve. Végül kapott egy automata váltót és szervokormányt. Az alkotók odafigyeltek a motorra is, és 3,3 literre növelték a térfogatát. Ó igen! Ez volt az év kitörése. Az eladások szintje sokszorosára nőtt.
A hetvenes évek közepe rettenetes energiaválsággal tört ki Amerikában. Sok autó "temette el" ezt az időszakot, és a Ford Bronco számára "kíméletlen gyilkos" lett. 1977-ben a vállalat úgy döntött, hogy bezárja ennek a modellnek a gyártását. Az 1966-1977-es kiadásra eső összes példányt jogosan tekintik ritkának ebben a szegmensben, ezért az autósok nagyra értékelik.
A Ford ma bejelentette, hogy lehetségesnek tartja a terepjáró újraindítását. A történelembe bekerült autó iránti nosztalgia arra vezetett, hogy úgy döntöttek, hogy a modern Ford Bronco megjelenése megegyezik a legendás ősével. De a technikai "kitöltés" megfelel az akkori követelményeknek.
Egy másik Ford Bronco
1978-ban a cég hatalmas autót gyártott. Karosszériája "hasonlított" az F-150-es pickup testére. Ezt a háromajtós Ford Bronco-t 1996 végéig gyártották. Teljes méretű kombi volt hat utas számára. Ennek a modellnek a teteje kivehető volt és műanyagból készült. Szerkezetileg egy teljesen egyszerű gép volt, de megkülönböztette nagy szilárdságával és állóképességével. Majdnem egy kis teherautó volt. Ennek a modellnek a népszerűsége abban is rejlett, hogy az autó kiváló terepjáró képességgel rendelkezett.
Specifikációk
A motorok sorát egy 4,9 liter térfogatú alap 6-hengeres benzinmotor, valamint egy elosztott befecskendező rendszerrel felszerelt, 4,9 literes és 150 lóerős V8-as benzinmotor képviselte. 5,8 literes és 210 lóerős karburátor-motort is kínáltak. Ellenőrző pontként 4 vagy 5 sebességes kézi sebességváltót használtak, a konfigurációtól függően.
Kétértelmű második változat
1983-ban a társaság a második változat kompakt példányát mutatta be az autósok megítélése szerint. "Pofa" masszív védőrácsot kapott. Ezenkívül egy aerodinamikai védőburkolat emelkedik az autó motorháztetőjének első része fölé. A modell megvilágítási adatai kiváló minőségükkel meghökkentik a fantáziát. De meg kell jegyezni, hogy a benyomás vegyes, ha ránézünk erre az autóra. Azok a gondolatok jutnak eszembe, hogy a vállalkozás mérnökei barátságosan úgy döntöttek, hogy sportolni fognak, és ennek az impulzusnak a hatására csak "visszakapták egy autóra". De nem fejezte be a kérdést a végéig.
Meg kell azonban jegyezni, milyen tökéletesen választották meg az autó belső árnyalatait. Ő gyönyörű. A bézs és a szürke bőr kombinációja üzleti osztályú kabinnak tűnik. Az első ülések hosszanti és dőlésszögűek, széles választékkal. Egy speciális elektromos hajtás állítja be a támaszt az öv területén. Ezekben a székekben ülni hihetetlenül kényelmes. De minden nagyszerű, ha nem ez a csúnya "de" lett volna. A kényelem csak akkor érezhető, ha ezen az ülésen ül, vezetés közben a sofőr egyszerűen legurul benne, mint egy hegyről. Az oldalak támogatásának hiánya szolgálta a modell ilyen szolgáltatását.
Specifikációk
Ennek a modellnek van egy alváza, elöl független rugós felfüggesztés, hátul pedig a levélrugó. Az egység 2, 8 literes karburátorral vagy 2, 9 literes és 140 lóerős V6-os motorral rendelkezik, amely elosztott befecskendező rendszerrel van felszerelve. A sokféle benzinmotor mellett gyenge 85 lóerős turbódízel is kapható volt. Előnye meglehetősen alacsony üzemanyag-fogyasztása volt - mindössze 15 liter. A sebességváltót egy tandem erőforrás képviseli, 5 fokozatú kézi vagy automatikus sebességváltóval 4 tartományban.
1990-ben ez az autó kiszorította az Explorer kombi. 1992-ben újraformálta az újraformázás. Továbbfejlesztett műszaki jellemzők és új motorok hozzáadása. 1993-ra az autót 5,8 literes egységgel szerelték fel. 1994-ben pedig légzsákkal töltötték fel.
Vélemények
Ennek az autónak sok tulajdonosa megjegyzi, hogy megbízható, tartós és jól irányítható. A modellt jogosan tekintik a kilencvenes évek vezetőjének. Szinte mindenki azt állítja, hogy ennek a járműnek a futóműve nem kopik, halhatatlan. És mi miatt kellene egy orosznak jobban aggódnia, ha nem a felfüggesztés? Hazai, rögös útjainkon egy gyenge példányból csak "szarvak és lábak" maradnak. Ennek az autónak a felfüggesztése pedig mind a vállán van. Néhány válaszadó megjegyzi a hihetetlen kényelmet az autó vezetése során. Sokakat vonz a tempomat, a motor és az automata sebességváltó. Egyesek szerint öröm vezetni a várost, az autónál való leszállás meglehetősen magas és tágas. Ez az autó jól megbirkózik a hóval és a sárral, és sziklás és nehéz terepen is elég jól megy. Ilyen terepen történő vezetése nem jelent problémát.
Természetesen vannak elégedetlen válaszadók is. Alapvetően egyetlen panasz van - magas üzemanyag-fogyasztás. Sőt, függetlenül attól, hogy milyen vezetési módot választanak, a fogyasztási szint továbbra is ugyanolyan magas, és útközben soha nem esik 20 liter / 100 kilométer alá. Most ezt a hátrányt egyre gyakrabban veszik észre ennek az autónak a tulajdonosai. A közelmúlt óta az üzemanyagárak emelkednek. A mínuszok közül kiemelik azt a tényt is, hogy az autó alkatrészei drágák, gyakran nehéz hozzájutni hozzájuk. Volt, aki megjegyezte, hogy nem túl kényelmes autóval közlekedni a belvárosban. Ügyetlen és sok helyet foglal el.
A Ford Bronco-ban még sok előny és hátrány megtalálható. De egy dolgot biztosan el kell mondani. Ez az autó valóban legenda. Létrehozásának története pedig csak arra készteti, hogy valóban tiszteletben tartsa ezt a "vadat".
