A belső égésű motor hűtőrendszerei két típusra oszthatók - levegőre és folyadékra. A leggyakoribb folyadék, bár helyesebb vegyesnek nevezni. És ő, mint minden mechanizmus, időről időre megbomlik.
Bármely belső égésű motor hatalmas hőforrás. De túlzott melegítéssel a fém kitágul. Ezenkívül a levegő / üzemanyag keverék gyorsan elpárolog, vagy spontán meggyullad. Ennek megakadályozására hűtőrendszert használnak, amely folyékony és levegős. A legtöbb modern autó folyadék rendszerrel rendelkezik. Igaz, helyesebb lenne kombináltnak nevezni, mivel a hűtő elektromos ventilátorral kényszerített légáramlást igényel.
Amikor a motor jár, szivattyút hajt, amely folyadéknyomást hoz létre. Ez utóbbi két körben kering - kicsi és nagy. Minden elem részt vesz a kis körben, a radiátor kivételével. A körök közötti váltás egy termosztát segítségével történik, amelyet egy bizonyos hőmérsékleten indítanak. De előfordul, hogy kisebb és nagyobb meghibásodások történnek. Minden járművezetőnek ismernie kell a fő tüneteket, amelyek alapján gyorsan felismerheti a rendellenességet és elháríthatja azt.
Törött termosztát
A termosztát szükséges a motor üzemi hőmérsékletre melegítéséhez. Ezért az alapértelmezett helyzetben kis hűtési körben kering a folyadék. Ebben a helyzetben a mechanizmus zavarása fordul elő leggyakrabban. Ebből következik, hogy a folyadék nem jut be a radiátorba, nem hűl jól, ezért forr.
Ha az úton lévő termosztáttal van probléma, felélesztheti, azonban nem fog működni a megfelelő működés érdekében. A tok könnyed koppintása működtetheti a mechanizmust. De az ilyen cselekedetek hatása nagyon csekély, sokkal jobb lesz eltávolítani a belső elemeket az esetből. Ez biztosítja a körforgást nagy körben, kizárja a motor túlmelegedését. De a hűtőfolyadék leeresztése után el kell távolítania a termosztátot egy hideg motoron.
Törött tágulási tartály
Hevítve a folyadék kitágul, és el kell mennie valahova. A tágulási tartály ilyen "átrakási pontként" működik. A felesleges hűtőfolyadék felmelegedéskor belemegy, és amikor kihűl, visszatér a rendszerbe. Nem ritka, hogy repedések keletkeznek a tartályon. Megjelenhetnek a testelemekkel szembeni súrlódástól, a figyelmetlenségtől (véletlenszerű ütközés).
De gyakrabban a tartály fedele megbomlik. Két szelepet tartalmaz - egy bemenetet és egy kimenetet. Az első akkor nyílik meg, amikor a rendszerben a nyomás 0, 13 atmoszférára csökken. A második kinyílik, ha túllépi - körülbelül 1, 1-1, 3 légkör. Ez a két szelep olyan működési tartományt biztosít, amelyben a hűtőfolyadék:
- magas a forráspontja;
- jobban kering a rendszeren keresztül.
Ha a nyomás túllépésekor nyíló szelep meghibásodik, a tágulási tartály és a csövek megduzzadnak. Ehhez társul a hűtőfolyadék forrása.
A hűtőrendszer radiátorának károsodása
Leggyakrabban egyszerűen eltömődik belül vagy kívül. A nem megfelelő hűtés és az üzemi hőmérséklet növekedése az első jelek. A tisztítás legjobb módja a külső nyomóvízzel való mosása vagy levegő fújása. Ha a csatornák eltömődtek belül, akkor le kell venni a radiátort és nyomás alatt ki kell öblíteni.
Előfordul, hogy a radiátorba beépített hőmérséklet-érzékelő meghibásodik. Tünet - ha a hűtőfolyadék túl forró, az elektromos ventilátor nem kapcsol be. Ha ilyen meghibásodás következik be a forgalmi dugóban, akkor a kiút az érzékelő vezetékeinek rövidzárlata, hogy a ventilátor folyamatosan járjon.
Szivárgások is előfordulhatnak. Ennek oka a laza kapcsolatok. Ha szivárgást észlelnek a radiátorban, akkor a leghatékonyabb módszer a radiátor cseréjével. Így van ez a száraz és apró repedésekkel borított csöveknél egy szivattyúval is, amely megtörte a tömítődoboz szorosságát, vagy a csapágy megsemmisült.
