A laprugó az egyik legrégebbi, időről időre tesztelt járműrugó alkatrész. Egy időben a levélrugók használatát tekintették az egyetlen módnak a puha és kényelmes menet biztosítására. Sok más felfüggesztési elem elérhető ma, de a rugókat ma is használják.
A tavasz egy francia szó, amely fordításban "tavasz". A modern autófelfüggesztés ezen részét valaha széles körben alkalmazták a lószekerek, különösen a kocsik gyártásában. Csak gazdag emberek engedhették meg maguknak a rugós lovaskocsit. Ma a rugókat használják az autófelfüggesztések tervezésénél. A találmány fő célja a sima menet biztosítása, az út egyenetlensége miatt megjelenő ütések simítása. Egy ilyen részlet nem csak kényelmessé teszi az utazást - ez az elem segíti a törékeny rakomány sértetlen, biztonságos szállítását a rendeltetési helyre, ami a jövőben a rugók főként teherautókon való használatához vezetett.
Hogyan biztosítja a rugó a sima menetet
A menet simasága arra utal, hogy mennyire pattog a jármű. A "remegést" befolyásoló fő tényező az autó rezgési frekvenciája, amelyet a felfüggesztésre terveztek. A frekvencia a tömeg és a függőleges merevség arányától függ. Ha a tömeg növekszik, akkor a rugó merevségének nagyobbnak kell lennie, és fordítva. A rugók kisautókban való alkalmazásának problémája az, hogy a "kedvező" merevség a terhelés (terhelés) növekedésével érhető el, amely eltérő lehet. Ezért minél magasabb, annál kényelmesebb az autó. De, amint azt a statisztikák mutatják, leginkább egy személygépkocsit üzemeltetnek minimális terheléssel (egy vezető az utastérben); ezért a rugókat főként teherautók készítésénél használják.
Tavaszi tervezés
A leggyakoribb tavaszi típus a többlevelű. Ez a kialakítás, amely több szénacélból készült lapot tartalmaz, megbízhatóbbnak tekinthető. Az ilyen felfüggesztési elem több keskeny fémlemezből (általában 7) áll, amelyeket egy központi csavar segítségével egyetlen csomagba szorítanak. Ebben az esetben a tetején lévő első lap legalább 1 mm-rel vastagabb, mint a többi. Az egyes lapok felső oldalát a gyártási folyamat során robbantással robbantják, hogy ezzel növeljék az élettartamukat.
A lapok oldalirányú elmozdulásának kizárása érdekében ezeket további szorítókkal rögzítjük, amelyek száma legalább 3. Mindegyik bilincs az alsó lapra van rögzítve fém szegecsekkel. Fentről a bilincs végeit összekötik egy anyával, csavarral vagy csapszeggel. A felső lap végei fülek formájában vannak hajlítva, amelyeken keresztül az alkatrész az autó vázához van rögzítve. A rögzítést nem közvetlenül, hanem gömbgrafitos vasból készült konzolokon keresztül hajtják végre. A felső lap fülei belsejében gumihüvelyek vannak behelyezve, amelyek a rugó puha és egyben megbízható összeköttetését biztosítják a keret oldalsó tagjával. A rugók karbantartása egyszerű és főleg a bilincsek meghúzásával és a lapok szennyeződéstől való tisztításával jár.
