Minden szovjet autós arról álmodozott, hogy Niva autót vásárol. A hétköznapi városi autónak tervezett VAZ 2121 hamarosan kompakt dzsipké vált. Kis méretének köszönhetően könnyűnek és nyugodtnak érezte magát bármilyen vezetési helyzetben. A meglehetősen nagy hasmagasság hozzájárult a jó terepfutási képességhez bármilyen felületen.
Niva története
A VAZ 21214 megnövelt terepjáró képességű személygépkocsi, ötfokozatú sebességváltóval, állandó összkerék-meghajtású váltóval felszerelt. Ezen kívül van egy kétlépcsős RC - transzfer tok.
1969-1970-ben a VAZ főtervezője, V. S. Solovyov kezdeményezést terjesztett elő a vidéki lakosok számára készült terepjáró kifejlesztésére. Javaslata a Szovjetunió Autóipari Minisztériumának úgynevezett "típusának" kidolgozásának eredménye volt 1971-1980-ig.
A VAZ-2121 első gyártási modellje 1977. április 5-én gördült le a VAZ futószalagról. Nem sokkal a szállítószalag beindulása után az összkerék-meghajtású jármű gyártási tervét évi 25 000 járműről 50 000 járműre, majd 70 000 darabra növelték az exportpiaci sikerek miatt.
Az Itogi magazinnak adott interjúban a Niva készítője, Pjotr Mihajlovics Prusov elmondta, hogy az autót Prusov gyermekeiről, Natalia és Irináról, valamint a VAZ első főtervezőjének, V. S. Solovyovnak, Vadimnak és Andrejnek a gyermekeiről nevezték el.
A jármű karosszériája kombi, ami tágas csomagtartó jelenlétét jelenti, amelynek térfogata 265 és 980 liter között mozog, és tágas belső teret jelent. A Niva 21214, amelynek műszaki jellemzői 17 másodperc alatt biztosítják a 100 km / órás gyorsulást, a terepjárókhoz tartozik. Az autót nem "meggondolatlan sofőröknek" szánják, valamint azoknak, akik szeretnek gyorsan vezetni. Maximális sebessége 137 km / h, ami elvileg egy SUV-ra jellemző. Az autónak három ajtaja van - kettő elöl az utasok és a vezető számára, egy pedig hátul a csomagtér számára. Az utastér öt üléses, így az autó az utastípushoz tartozik.
Ez az autó bármilyen úton vezethető. Terepvezetésre és városi autópályákra egyaránt alkalmas.
A Niva 212214 gyenge minőségű utakon történő vezetése nem jelent sok erőfeszítést. Az autó jól irányítható, megbízható és stabil meredek emelkedőkön, lejtőkön, kanyarokban, púpokban, gödrökben, mélyedésekben stb. Az autó belseje tágas, kényelmes, biztonsági rendszerrel felszerelt. Az autó karosszériája teljesen fém anyagból készült, amely megvédi a külső mechanikai sérülésektől.
2016 októberében a LADA 4x4-en a VAZ alkalmazottai olyan csapágyat vezettek be az elülső agyakban, amely nem igényel időszakos beállítást. Az autó modernizált kormánycsuklóval, az első tengely sebességváltójának független rögzítésével és gázzal töltött lengéscsillapítókkal rendelkezik
A Niva az autósportban is sikert ért el, és olyan rangos rally rajtaütések díjazottja lett, mint Párizs-Dakar, Párizs-Tunisz, Fáraó-rally, Párizs-Peking és mások. Hosszú évekig a VAZ francia hivatalos kereskedője, Jean-Jacques Pock saját forrásait használta fel a Dakar-maratonon való részvételre. Szintén a VAZ-2121 európai tulajdonosai számára volt a Nivalp verseny, amely összehasonlítható a Camel Trophy sorozattal.
A Niva világeredményei
- Tengerszint feletti világrekord: 1998-ban a Niva terepjáró 5200 m magasságban mászott fel az Everest alatti alaptáborba, 1999-ben pedig a Himalájában található tibeti fennsíkon 5726 m tengerszint feletti magasságot;
- A "Niva" meghódította az Északi-sarkot - az 1998. áprilisi nemzetközi ejtőernyős akció során a VAZ-2131 "Niva" ejtőernyővel leesett, és miután a jégre szállt és felszabadult a vonalakról, felszámolták és sikeresen legyőzték a meghatározott útvonal;
- 12 évig szolgált a "Niva" -nak az antarktiszi "Bellingshausen" orosz sarki állomáson, ahol elvileg nem léteznek utak. A Togliatti terepjárót -54 és +40 ° C közötti hőmérséklet-tartományban üzemeltették áruszállításhoz és hajók vontatásához. Az autó teljes futásteljesítménye 11 800 km volt;
- 1999-ben és 2000-ben a Niva egységeken létrehozott Lada-Niva-Marsh hó- és mocsárjármű kétszer is meghódította az Északi-sarkot.
Niva 21214: specifikációk
TEST
- Karosszéria típusú kombi
- Ülőhelyek száma 4
- Ajtók száma 3
MOTOR
- Motor típusa négyhengeres, soros, négyütemű
- Motor térfogata, köbméter cm 1690
- Teljesítmény, hp / rpm 80/5200
- Nyomaték, Nm / rpm 127,5 / 5200
- ECM gyújtásrendszer - elektronikus motorvezérlő rendszer
- Szelepek hengerenként: 2
- Az OHV szelepek és vezérműtengely elrendezése felső vezérműtengellyel
- A motor helye, elöl, hosszirányban
- Üzemanyag-befecskendező rendszer
Hajtómű
- Hajtás típusú állandó összkerékhajtás
- (van egy középső differenciálzár)
- Ellenőrző pont
- Mechanikus 5
- (plusz lefelé váltás)
FELFÜGGESZTÉS
- Elöl független kettős lengőkar
- Hátfüggő
FÉKEK
- Első lemez
- Hátsó dob
SEBESSÉG
- Maximális sebesség, km / h 142
- Gyorsulás 100 km / h-ig, 17-től
ÜZEMANYAG
- Üzemanyagtípus: AI-95 benzin
- Fogyasztás, l / 100 km
- (kombinált ciklus) 10.8
MÉRETEK
- Hossz, mm 3740
- Szélesség, mm 1680
- Magasság, mm 1640
- Tengelytáv, mm 2200
- Kerékpálya elöl, mm 1430
- Hátsó kerék nyomtávja, mm 1400
- Hézag, mm
- (6, 95-16 gumiabroncsok statikus sugara 322 mm.) 220
- Saját tömeg, kg 1210
- Megengedett legnagyobb tömeg (RMM), kg 1610
- A csomagtér térfogata, l a hátsó ülés normál helyzetében 285
- teljesen behajtott hátsó üléssel 585
- Üzemanyagtartály térfogata, l 42
Motor
Az erőforrás gyakorlatilag változatlan maradt - ez továbbra is ugyanaz az elosztott üzemanyag-befecskendezésű 1,7 literes motor, amely megfelel az Euro-4 toxicitási normának. A változások magukban foglalják a modernebb és megbízhatóbb szilikongyöngyös tömítőanyagok telepítését, egy új típusú vízszivattyú olajtömítést és egy új üzemanyag-ellátó rendszert gyorscsatlakozókkal. A motor összes jellemzője ugyanaz marad.
Terjedés
A sebességváltót sokkal komolyabban fejlesztették. Először egy új Valeo tengelykapcsolót telepítettek - ugyanazt, amelyet a NIVA-Chevrolet-re szereltek. Ennek eredményeként ennek az egységnek az erőforrása csaknem megduplázódott, és maga a Niva 21214m autó kevésbé erős a vibrációra a megerősített lengéscsillapító rugó és a megnövelt tárcsa miatt.
Hatékonyabb forgattyúház szellőztető rendszert telepítettek a razdatkára, a karton tömítéseket szilikonra cserélték, és új olajtömítésekkel kezdtek kiegészülni.
Mivel a kardántengelyek gyártására most szigorúbb követelményeket alkalmaznak, amelyek elsősorban az egyensúlyozás pontosságához kapcsolódnak, erőforrásaik növekedtek, a zaj és a rezgés körülbelül 80% -kal csökkent.
Felfüggesztés és futómű
A legjelentősebb változások a felfüggesztést érintették - optimalizálták és szinte teljesen egyesítették a jól bevált NIVA-Chevrolet felfüggesztéssel:
- Új kormánycsuklók az első felfüggesztéshez;
- Az első felfüggesztés alsó karja modern csendes blokkokkal rendelkezik;
- Megváltozott kerék beállítási szögek elöl;
- Túlméretes első tengely;
- Megerősített konzolok;
- Új gömbcsuklók megnövelt lengési szöggel, kovácsolt test és polimer anyagokból készült bélés;
- Modern gázolaj lengéscsillapítók megnövekedett utazási és erőforrási lehetőségekkel
- Az alsó rudak és karok optimalizált kialakítása a hátsó felfüggesztésben.
Fék- és kormányrendszerek
A vezető kényelme és a terhelés csökkentése érdekében a tervezők egy hatékonyabb vákuumfékerősítőt telepítettek a Lada Kalina hatékonyabb fékhengerével, új TIIR240 fékbetétekkel. A szervokormány már alapfelszereltség.
Belső és külső
A Niva-21214 új műszerfalat kapott a Samara családtól, továbbfejlesztett oldalsó lámpákat, továbbfejlesztett fényvisszaverő tükröket, a tompított fényszóró rendszerbe integrált nappali menetfényeket, jobb kárpitokat, valamint ISOFEX típusú gyermeküléseket.
Árpolitika
A Niva 21214 esetében az ár a szalontól és a kereskedőtől függően körülbelül 370-380 ezer rubel - ez a "Standard" fokozat. További opciók megrendelésekor ez kissé növekedhet.
