Autó vásárlásakor általában a motor teljesítménye, a csomagtartó térfogata, a belső kárpitozás vezérli őket. Ez azonban nem az egész autó: a futómű biztosítja a biztonságot és a vezetési kényelmet. A modern autókon többféle felfüggesztést használnak, amelyek mindegyikét speciális körülmények között történő felhasználásra tervezték.
A modern autó felfüggesztése összetett kialakítás, amely magában foglalja a mechanika, a pneumatika, a hidraulika és még az elektronika elemeinek jelenlétét is. Több rendszer sikeres kombinációja lehetővé teszi az autó kényelmes vezetését, és nem érzi az út érdességét. A felfüggesztés másik feladata, hogy az autó karosszériáját és kerekeit egyetlen egésszé kösse össze. Az autóipar hajnalán csak a függő felfüggesztés volt ismert. Később sikeresebb független, félig független rendszert fejlesztettek ki. Mindkettőjüknek vannak előnyei és hátrányai.
Független felfüggesztés
Itt mindkét kerék semmilyen módon nincs összekapcsolva, vagy jelentéktelen a hatásuk egymásra. Egy ilyen rendszer egyik legszembetűnőbb "képviselője" a Zhiguli összekötő első felfüggesztés (klasszikus). A kerék egy karon van felfüggesztve, amelynek külső végei zsanérok segítségével csatlakoznak a kerékhez, a belső végek pedig a kocsi karosszériájához vannak rögzítve. Egy ilyen rendszernek jó a kerék kinematikája. A hátrányok közé tartozik az alacsony felfüggesztésű utazás, az elsőkerék-meghajtású autókra való felszerelés nehézségei.
A független felfüggesztés másik lehetőségét a Mercedes mérnökei javasolták. A kialakítás 5 cső alakú kart tartalmaz; Közülük kettő támasztja meg a kereket, 3 pedig a kívánt helyet adja meg a térben. Egy ilyen multi-linkes rendszernek jó előnyei vannak a kinematika szempontjából - kényelmes bármilyen sebességgel vezetni az autót. A futómű meglehetősen drága, ezért főleg az executive kategóriájú autókra van felszerelve.
De a MacPherson rendszert joggal tekintik a "bestsellernek" a független felfüggesztések családjában. Itt az alsó karok is a testhez vannak rögzítve, de az első karok lényegében rugótámaszokká és támasztékokká váltak. A fogyasztók szempontjából ez a kialakítás a "Zhigulevskaya" -hoz képest nem kényelmesebb. Ráadásul - kevesebb részben, ami fontos a gyártók számára. A MacPherson gólyaláb első kerék meghajtású járművekbe szerelhető. Eleinte ezt a rendszert "kis autókhoz és jó utakhoz" tervezték. Ezért az ilyen felfüggesztéssel törött útfelületen történő vezetés mind a felfüggesztés, mind a karosszéria megsemmisüléséhez vezet.
Félig független felfüggesztés
Közepes helyet foglal el a független, függő rendszerek között. Szerkezetileg egy hátsó karpár, amelyet egy kereszttag rögzít. Az ilyen típusú felfüggesztés csak hátul lehetséges - szinte az összes első kerék meghajtású járműre van felszerelve. Az orosz autók közül ezek a VAZ2108-VAZ2115 modellek. Az ilyen felfüggesztés előnye a jó kinematika, az alacsony súly és az egyszerű kialakítás. Mínusz - a felszerelés lehetőségének korlátozása, - csak nem a hajtó hátsó tengely.
Ennek eredményeként arra lehet következtetni, hogy félig független és független szuszpenziókat alkalmaznak. Az első opció ideális az első kerék meghajtású járművek hátsó tengelyéhez. A második felfüggesztéstípust az üzemi feltételeknek megfelelően kell megválasztani; ha ezek jó utak, akkor a MacPherson megteszi; ha állítólag dudorok felett kell haladni, akkor jobb, ha lengőkarral ellátott rugózást választ. Ha elegendő pénz van, és az utakat jó minőségű útburkolaton hajtják végre, akkor választhat egy többlinkes rendszert.
