Az első szovjet autó az AMO-F-15, amelyet 1924 és 1931 között gyártottak a moszkvai autóüzemben. Ezt a modellt megkülönböztette könnyű kezelhetősége, valamint a vezető összehasonlító kényelme, amely kulcsot szolgáltatott ennek az autónak a gyors elterjedéséhez.
Az AMO-F-15 létrehozásának története
Az első szovjet autó prototípusa az olasz FIAT 15 Ter teherautó volt, amelynek kialakításában a szovjet fejlesztők némi változtatást hajtottak végre.
Az első munkálatok a MAZ bázisán 1924-ben kezdődtek, amikor a szovjet tervezők 163 rajz sorozatát kapták Olaszországból, amelyek alapján 513 kiegészítőt dolgoztak ki. Az üzemnek két példánya volt a FIAT 15 Ter-ből is. Az ország vezetése ezt követően Vlagyimir Ivanovics Tsipulint nevezte ki főtervezőként, B. D. Strakanov, aki elemezte az olasz analóg, I. F. Herman, aki a karosszéria felelőse volt, és N. S. Koroljev, aki közvetlenül a szerelésre szakosodott.
Az AMO-F-15 gyártása 1924 novemberében kezdődött, és november 7-én ennek a modellnek az első 10 pirosra festett autója már részt vett egy proletár bemutatón a Vörös téren. November 25-én megkezdődött a Moszkva-Tver-Viszny Volochek-Novgorod-Leningrád-Luga-Vitebszk-Szmolenszk-Jaroszlavl-és ismét Moszkva útvonalon egy próbaút, amely elég kielégítően végződött.
Ennek eredményeként 1925-ben az AMO-F-15 gyártása elérte a 113, 1926-ban 342, 1931-re pedig már 6971 autót.
Tervezési jellemzők
Az AMO-F-15 hátsókerék-meghajtással volt felszerelve, maximális teherbírása 1,5 tonna volt. Az autó összmérete viszonylag kicinek bizonyult - 5050x1760x2250 milliméter, 3570 kilogrammos tömeggel.
Ezeknek a fejlesztéseknek az eredményeként az AMO-F-15 alkalmas volt a közönséges áruszállítás szükségleteinek kielégítésére, hanem mentőként, készpénz-átváltó teherautókként és zárt típusú buszokként is használható.
Az olasz prototípushoz képest az orosz tervezők számos változtatást hajtottak végre az AMO-F-15-en:
- 80 milliméterrel csökkentette az autót, a hasmagasság növekedésének függvényében;
- csökkentette a dugattyúk és hajtórudak tömegét, és megváltoztatta a dugattyúcsap alakját is;
- megnövelte a gép radiátorának területét a lendkerék átmérőjének csökkenésének kompenzálása érdekében;
- komolyan megváltoztatta a motorháztető alakját és leegyszerűsítette az oldalsó zárak alakját;
- a kerekeken lévő fa küllőket tárcsákkal helyettesítette;
- szállított egy szovjet karburátor modellt "Zenith No. 42", amelyet a 4. Állami Autógyárban gyártottak;
- véglegesítette a tengelykapcsoló kialakítását;
- elmozdította a gáztartályt az első pajzsból közvetlenül a vezetőülés alatt;
- lehetőséget biztosított a fedélzeti peron szétszerelésére.
