Az AvtoVAZ szakemberei még 1993-ban kezdték el alapvetően új autómodell kifejlesztését. 1998-ban a projekt neve Lada Kalina volt. Egy évvel később ferdehátú bemutatóra került sor, 2000-ben pedig egy szedán típusú Kalinára. A tervezésben azonban csak 2001-ig sikerült megállapodni, a modellt és a nevet pedig 2002-ig regisztrálni.
Modelltörténet
Általában 3-4 év telik el az ötlet megszületésétől az új modell megjelenéséig a futószalagról az európai és amerikai gyárakban. Az AvtoVAZ-nak alig kevesebb, mint 4 év alatt sikerült megszerveznie a Lada Kalina sorozatgyártását, amely megfelel a világ normáinak. Az üzemben először matematikai modellezési technológiákat alkalmaztak, amelyek jelentősen lerövidítették a tesztek idejét és azok mennyiségét. Ez korántsem az egyetlen újítás, amelyet egy új autómodell kiadásakor alkalmaztak. Az AvtoVAZ-nál bevezették az elektronikus tervezési specifikációs rendszert, és átálltak az autó részletes összeszerelési szerkezetére. Szorosabbá vált a technológusok, a tervezők és a gyártási dolgozók interakciója.
A Lada Kalina autót több mint 125 paraméter alapján tesztelték, ami megerősítette, hogy megfelel mind az orosz, mind a nemzetközi autóipari szabványoknak. Minden vizsgálatot speciális utakon, a befejező munkákat pedig az AvtoVAZ tudományos és műszaki központ laboratóriumaiban végeztek. Laboratóriumi körülmények között tesztelték többek között az autó fűtési és hűtési rendszerét, aerodinamikai vagy elektromágneses tulajdonságait.
Az autó 1: 4 méretarányban létrehozott modellje lehetővé tette az aerodinamikai ellenállási együttható csökkenésével kapcsolatos feltételezések megtételét. Ennek eredményeként a tervezőknek valóban sikerült 10 százalékkal csökkenteniük. Változások történtek az eredeti projekthez, a csomagtartó fedél magasságához, a lámpák geometriájához, lökhárítókhoz, motorháztető széléhez, tükrökhöz képest. Mindezt a Lada Kalina alapmodellben valósították meg. A "luxus" konfigurációban az autót aerodinamikai pajzsokkal egészítették ki a kerekek előtt, és a csomagtartó fedelét kissé meghosszabbították.
Amikor létrehozták az autó 1: 1 méretarányú modelljét, az ellenállási együttható további 12 százalékkal csökkent, ami lehetővé tette a Lada Kalina egyenértékűvé tételét a külföldi gyártású hasonló modellekkel.
Külön követelményeket írtak elő a vezető és az utasok biztonságára nézve. Éppen ezért a teljes testtömeg 12 százaléka megnövekedett szilárdsági indexű acélból készült, amelynek jelentős dinamikus és fáradási szilárdsága van. A tesztek kimutatták, hogy egy ilyen megoldás lehetővé tette a karosszéria energiaintenzitásának növelését ütközéskor, valamint a kocsi nagy deformációinak megsemmisítés nélküli kibírását.
A Lada Kalina modell története számokban
2004. február 26-án az AvtoVAZ nyílt részvénytársaság igazgatója megrendelést írt alá a Lada Kalina autók sorozatgyártására való áttérésről. Az új modell kiadásának időben történő előkészítése érdekében új felosztást alakítottak ki a karosszéria-szerelvény gyártásának struktúrájában. A hegesztő-, festő- és összeszerelő üzletek mára egyetlen komplexummá váltak. 2004 alig 9 hónapjában megújult a padlóburkolat az összeszerelésben és mindkét hegesztőüzemben, a legújabb mérnöki és technológiai berendezéseket szerelték fel. Ahhoz, hogy az autó első adagja időben távozhasson a futószalagról, több mint 60 kilométer elektromos vezetéket kellett elvégezni, mintegy három kilométerre az elosztósíntől. A munka egy része az "Ipari épületek és építmények tőkeszerkezeteinek kezelése" fővállalkozó és az alvállalkozók vállára esett.
Két hegesztőüzemben 23 szállítószalagot és 429 egység alapvető technológiai berendezést telepítettek. A szerelőművet 8 szállítószalag-rendszerrel és 146 berendezéssel látták el.
A Lada Kalina szedán gyártását 2004. november 18-án kezdték meg.2006. július 21-én az AvtoVAZ megkezdte a Kalina ferdehátú sorozatgyártását. 2006. augusztus 4-én adták el az első Lada Kalina autót. 2007 júliusában a Lada Kalinát 1, 4 literes és 16 szelepes motorral kezdték gyártani, néhány hónappal később az autót blokkolásgátló fékrendszerrel látták el. 2007 augusztusában legördült a futószalagról az első Kalina kombi.
Az AvtoVAZ gyár napi 335 autót gyártott. 2 évig 80 000 autót gyártottak, de a gyártási ráta növelését tervezték. Az Európai Vállalkozások Szövetsége szerint 2009-ben a Lada Kalina a 4. legnépszerűbb autó lett Oroszországban. 2009-ben 60 746 új járművet adtak el.
