Az autó üzemeltetése során olyan helyzetek fordulnak elő, amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete gyorsan emelkedni kezd a motor túlmelegedésével határos kritikus értékekre. Ebben az esetben ajánlott a kályhát teljes energiával bekapcsolni, leállítani és hűlni hagyni a motort. Ha a hűtőrendszerben alacsony a nyomás, hasznos a hűtőt vízzel feltölteni. A lehető leghamarabb meg kell találnia és meg kell szüntetnie a motor túlmelegedésének okait.
A motor túlmelegedésének első oka a hűtőfolyadék hiánya lehet. Ennek oka lehet a hűtőrendszer szivárgása. A szivárgás tényét a motor fehér csíkjaival és a fagyállócseppekkel az autó alatt parkolás után észlelheti. Belső szivárgások, amikor a hűtőfolyadék beáramlik az olajba, és a hengerek nehezebben észlelhetők. És a következmények ennél rosszabbak. A túlmelegedés veszélye mellett a vízkalapács és a főtengely lefoglalásának veszélye is felmerül.
A második ok a radiátor ventilátor alacsony hatásfoka lehet. Munkájának alacsony termelékenysége a hajtószíj feszültségének gyengüléséből vagy a hőmérséklet-érzékelő helytelen működéséből adódhat. Az is lehetséges, hogy a radiátor uszonyai erősen szennyezettek, különösen nyáron azokban a régiókban, ahol sok a nyárfa.
A harmadik ok a termosztát meghibásodása. Ugyanakkor a két helyzet egyikében lefagy, és a hűtőfolyadék folyamatosan csak nagy körben, vagy csak kis körben kezd keringeni. Az első esetben a motor nehezebben kezd üzemi hőmérsékletet elérni, a másodikban folyamatosan túlmelegszik. A termosztát meghibásodásának oka lehet magas só- és ásványianyag-tartalmú kemény víz, vagy a hűtőrendszer tömítőanyagokkal való visszaélése.
A negyedik ok a gyújtási vagy befecskendező rendszer hibás beállítása. A késői gyújtás a kipufogógázok hőmérsékletének hirtelen emelkedéséhez vezethet, amelynek megnövekedett hője átkerül a hengerfejbe. A motor hosszantartó működése robbanási körülmények között megnöveli az erőegység alkatrészeinek kopását.
Az ötödik ok a motor hosszú távú működése megnövekedett terhelések mellett. A motor hűtési hatékonysága közvetlenül függ a főtengely fordulatszámától. Ezért forgalmi dugókban, amikor a hűtőrendszer alacsony sebességen hatástalan, amikor szinte nincs szembejövő áramlási sebesség, és kint is meleg van, a motor túlzott felmelegedésének valószínűsége csaknem száz százalék.
A hatodik ok a kiégett szelep. Repedés jelenléte megnöveli a kipufogógázok hőmérsékletét, és ezáltal a motor összes alkatrészét.
A hetedik ok a lerakódások felhalmozódása a hűtőrendszer üregében. A lerakódások a hűtőfolyadékból felszabaduló ásványi sókból képződnek. Ha felhalmozódnak, blokkolják a csatornákat és zavarják a hőeltávolítást. Ebben az esetben a hűtőfolyadék hőmérője nem reagálhat a kialakuló belső túlmelegedésre. A fentieken túl a lerakódások a hűtőüregek kavitációját idézik elő a rendszerben lévő átmenő furatok megjelenéséig.
A nyolcadik ok az égéstérben lévő lerakódások. Felgyülemlik, valahogy elszigetelik. Gyakran ez a jelenség az elhasználódott motoroknál fordul elő: sok olaj jut be a hengerekbe, amely lerakódásokat képez a henger falain. Az égéskamrák ebből eredő túlmelegedése még nagyobb olajfogyasztáshoz és e jelenség növekedéséhez vezet. Az előző esethez hasonlóan a hőmérsékletmérő sem mutatja a motor fokozott felmelegedését. A jelek, amelyek alapján meg lehet ítélni a lerakódások jelenlétét az égéstérben, a motor lassú reakciója a gázpedál megnyomásával, a kipufogócső kék füstje, az erőforrás beindításával kapcsolatos problémák.
A motor túlmelegedésének végső oka a motorolaj-adalékanyagok visszaélése. A cermet réteget a hengerfelületeken felépítő adalékanyagok egyidejűleg hozzájárulnak a hasonló hatás megjelenéséhez, mint amely akkor jelentkezik, amikor lerakódások halmozódnak fel a henger falain.
