A magas színvonalú javítás elvégzéséhez ismerni kell nemcsak a generátor működési elvét, hanem annak kialakítását is. Az autógenerátor nem különbözik az egyenáramú motortól. És a kialakítása is hasonló.
A modern autó alapja nem is üzemanyag-ellátó rendszer, hanem elektromos berendezések. A vezető és az utasok megbízhatósága és kényelme a minőségétől függ. Bármely autó két áramforrást használ - egy akkumulátort és egy generátort. Az első szükséges a fedélzeti hálózat áramellátásához, amikor a motor leáll, valamint az indításához.
A generátorra azért van szükség, hogy áramellátást biztosítson a hálózatnak, miközben a motor jár, valamint az akkumulátort a kívánt szintre tölti. És ha az akkumulátornak nincsenek mozgó elemei, akkor savas oldatba merített ólomlemezekből áll, akkor a generátor olyan egység, amely egy mozgatható és egy rögzített részből áll.
A generátor armatúráját a motor főtengelyéről hajtják. Leggyakrabban a szíjhajtást használják, mivel megbízható és nagyon egyszerű beállítani. A javításhoz tudnia kell, hogy a generátor milyen részekből áll. A működésének megértése sem árt.
Gépjármű-generátor tervezés
Két rész - mozgatható (rotor) és álló (állórész). Mindkettő tartalmaz tekercseket - gerjesztést (a rotoron) és generálót (az állórészen). A mozgó részen egy tekercs van, két vezetéke van, amelyek hengeres érintkezőkhöz vannak csatlakoztatva. A rögzített rész bonyolultabb, három tekercs van összekapcsolva egy csillaggal. A tekercsek kezdeteinek van egy közös pontjuk - a tömeg, és a feszültséget eltávolítják a végekről.
Ha feszültség keletkezik három terminálon, akkor három fázis keletkezik? Valójában egy autógenerátor háromfázisú váltakozó feszültséget állít elő. De vajon egyenáramot használnak-e a fedélzeti hálózatban? Így van, akkor egy fontos elem szerepel a munkában - az egyenirányító egység. Hat nagyáramú félvezető diódából áll, amelyek háromfázisú egyenirányító áramkörben vannak összekötve. A váltakozó áram három fázisából egyenáramot kapunk.
De még mindig vannak nehézségek. Ide tartoznak a zaj- és áramfeszültségek. Az elsők biztonságosan távoznak, ha egy nagy kapacitású kondenzátor csatlakozik az egyenirányító egység kimenetéhez. Elsimítja a hullámokat és eltávolítja a fedélzeti hálózat különböző interferenciáit. Az armatúra fordulatai pedig nem állandóak, ezért a kimeneti feszültség 12..30 Volt tartományban változhat.
Ezért stabilizációra van szükség. Ehhez egy relé-szabályozót használnak a tervezés során, amely fenntartja az üzemi feszültséget a fedélzeti hálózatban (13, 8-14, 8 Volt). Leggyakrabban a relé-szabályozót kombinálják egy kefe-egységgel, amelynek segítségével a gerjesztő tekercset táplálják. Ha stabilizáljuk a gerjesztőtekercsbe táplált feszültséget, akkor a generátor kimeneténél kapjuk meg a feszültségstabilizációt.
A generátor leszerelése és a csapágyak cseréje
Hogyan lehet helyesen megváltoztatni a generátor csapágyát? Végül is a horgony folyamatosan mozog, amikor a motor jár. Az első és a hátsó burkolatban csapágyak vannak. Ezek cseréjéhez teljesen ki kell venni a generátort az autóból, és szétszerelni. Sorrend:
• csavarja le az anyát, amely a generátort a tartóhoz rögzíti;
• lazítsa meg és távolítsa el az övet;
• távolítsa el az alsó csavart az anya csavarásával;
• távolítsa el a generátort.
Ezután el kell távolítania a tárcsát, majd le kell választania az első és a hátsó fedelet. Leggyakrabban az elülső fedélen elhelyezkedő csapágy megsemmisül, mivel rajta esik le a legtöbb teher. Ennek a csapágynak többször kevesebb erőforrása van, mint a hátlapon találhatónak.
Az elülső fedélen a csapágyat egy lemez borítja, amelyet két csavarral rögzítenek a házhoz. Egy darab cső (vagy hasonló régi csapágy) segítségével kinyomjuk a csapágyakat a fedelekből. Újakat veszünk és a régiek helyett telepítjük. Ha szükséges, a régi csapágyat használhatja préseléshez. Ezzel befejeződik a csere, megkezdődik a generátor összeszerelése.
