A Common Rail dízelmotorok áramellátási rendszere két szakaszra oszlik: alacsony és magas nyomásra. És ha az elsőt a befecskendező szivattyú zavartalan üzemanyag-ellátására tervezték, akkor a motor indítása és működése a második működésétől függ.
Szükséges
- - voltmérő,
- - adapter szkennerrel,
- - nyomásmérő 1450 atm-re.
Utasítás
1. lépés
Az alsó végponttól kezdődik egy nagynyomású vezeték, amely a következőkből áll:
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD) elzáró szeleppel, - nagynyomású üzemanyag-akkumulátor (TAVD) érzékelővel és szabályozó szeleppel;
- motoros befecskendezők, amelyek elektronikus vezérlőegységgel (ECU) vannak összekötve;
- összekötő csövek.
2. lépés
A dízelmotor, ellentétben a benzinmotorral, nagyon érzékeny az üzemanyag-befecskendezés pillanatára. A motor működésének fő paraméterei (teljesítmény, dízel üzemanyag-fogyasztás, erőforrás) a beállított gyújtási időzítés helyességétől függenek. A főtengely helyzetének megváltoztatása, amelynél az időzítő szelepek zárva vannak, és az üzemanyagot a hengerbe fecskendezik, legalább egy "+" vagy "-" kockázatot jelent, észrevehetően megváltoztatja az erőmű "viselkedését".
3. lépés
Az üzemanyag-berendezések szakemberei mindig különös felelősséggel fordultak a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú) telepítéséhez, aprólékosan egyeztetve a meghajtó tengelykapcsoló meghúzási nyomatékát a befecskendezés indítási szögének megfelelően. A Common Rail rendszer semmissé tette a gondolkodók minden erőfeszítését, utasítva az erőmű elektronikus vezérlőegységét a megadott paraméterek figyelemmel kísérésére.
4. lépés
Mostantól az egyetlen feladat a befecskendező szivattyú motorba történő beépítésekor a hajtómű tengelykapcsoló elemeinek csuklása. De az elektronika nemcsak az injektálás pillanatát figyeli, hanem az üzemanyag-akkumulátorban a nagy nyomás kialakulását is, amelynek bal végén egy megfelelő érzékelő van rögzítve, amely jeleket küld az ECU-nak.
5. lépés
Az áramellátó rendszer teljesítményének ellenőrzéséhez és a nagy nyomás mértékének meghatározásához diagnosztikát kell végezni. De mit kell tenni azoknak a sofőröknek, akik nem voltak hajlandók beindítani a motort, és mégis el kellett jutniuk valahogy a villanyszerelőhöz. Vegyen egy tízezer vagy több rubelbe kerülő szkennert, és vigye magával? Vagy vásároljon másfél ezer atmoszférás nyomásmérőt, amelynek ára nem alacsonyabb, mint egy adapter, faragjon adaptereket és használja a nagy nyomás meghatározására?
6. lépés
Ha alaposan tanulmányozza a Common Rail dokumentációját, akkor is van kiút. A TAVD paramétereinek meghatározásához elegendő egy voltmérőt csatlakoztatni a nagynyomású érzékelő piros vezetékéhez, bekapcsolni a gyújtást és indítóval forgatni a motort. Abban a pillanatban, hogy a kulcs "II" helyzetbe forduljon, a 0, 00 és 0, 07 volt közötti feszültséget el kell távolítani a piros vezetékről, az indítónak ezen a jelzőn 0,5 V fölött kell lennie, ami 250 atm feletti nyomás jelenlétét jelzi. Pontosan ennyi kell a motor sikeres elindításához.
7. lépés
Ha a készülék leolvasott értéke meghaladja a 4,5 V-ot, ez megegyezik a TAVD 1450 atm nyomásával. és magasabb, akkor az ECU parancsot ad a szabályozó szelepnek, és az üzemanyagot a visszatérő vezetékbe dobja.
