Nagyon nehéz közömbösen elhaladni a Mitsubishi Eclipse mellett. Ez a feltűnő autó egyedi stílusával és eredeti dizájnjával különbözik sokaktól.
Első generáció
A Mitsubishi Eclipse premierje 1989-ben volt. Az első generációt 1G-ként indexelték. Ezt az autót a jól ismert Galant VR-4 alapján állították össze, amely a 90-es évek elején hírnevet hozott a Mitsubishi rally csapatának. A tervezők elképzelése szerint a nagy sebességű vezetés rajongóinak szánták, akik nem engedhetik meg maguknak a drága sportautókat. Az ötlet sikeres volt, és az autósok lelkesen elfogadták.
Ebben az autóban minden kiemeli sportos jellegét: dinamikus kétajtós kupé karosszéria, elülső optika, simán felfelé emelkedő, kecses hátsó szárny. Az első autók szalonját két utas számára tervezték, és a vezetőülés sokféle beállításával még egy nagyon magas ember is kényelmesen elférhetett a volán mögött.
A Mitsubishi Eclipse méreteiben alacsonyabb, mint elődje, de a megerősített karosszéria és a kocsi ketrecének köszönhetően az autó teljes kerületén kissé meghaladja súlyát. Az autó teljes felépítése úgy van kialakítva, hogy ütközés esetén az ütközési energia jelentősen csökken.
Az autót négyhengeres 4G63 motorral szerelték fel, három változatban, amelyeknek akkoriban nem voltak analógjai. A 92 lóerős, 1,8 literes motor szívása 100 km-re 11 másodperc alatt gyorsult, egyértelműen túl gyenge volt egy erős sportautóhoz. Egy másik, nagyobb teljesítményű kétliteres motorral, 140 lóerős, és ugyanolyan, de turbófeltöltő funkcióval.
A sebességváltó, az elektronika és az ECU a Galant Eclipse-be került. A precíz állvány- és fogaskerék-vezérlés, hidraulikus nyomásfokozóval ellátva, gyors vezetést vált ki. Ezt megkönnyíti a merev futómű is, amely nagyon nagy sebességgel manőverezve is jól tartja az autót, az úgynevezett Multi-Link.
Érdekes módon az Eclipse 160 mm-es hézaga elég magas volt ehhez az autóosztályhoz.
Második generáció
A 2G index alatti Eclipse második generációja 1995-ben jelent meg nagyon komoly frissítésekkel.
Először is azzal különböztette meg magát, hogy csökkentették az autó verzióinak számát. Az 1,8 literes motort megszüntették, a 2 literes motort változatlanul hagyták, de a turbós változat teljesítménye jelentősen megnőtt. Első és összkerék-meghajtású járműveket egyaránt gyártottak.
1996-ban a Mitsubishi hozzáadta a Spyder kabriót egy szívó 2,4 literes motorral és egy turbós 2,0 literes motorral.
1997-ben az Eclipse kisebb változásokon ment keresztül: az autó új első lökhárítót kapott, nagy légbeömlővel és ködlámpákkal, a 16 hüvelykes kerekeket pedig 17 hüvelykesre cserélték. A számítógép és a motorvezérlő szoftvert teljesen átalakították. Most a második generációs autók tekinthetők a biodizájn legjobb hagyományai szerint készített mintáknak.
Harmadik generáció
Egy évvel később a Mitsubishi SST koncepciót bemutatták a nagyközönségnek az éves Detroiti Autószalonon. Az új tervezési irány, az úgynevezett geomechanikai stílus tükröződik a markáns kupéban. Ennek alapján megjelent egy soros 3G autó. Karcsúbbá vált, domborított oldalakkal és kiemelkedő kerékívekkel, sziluettje még lendületesebbé vált. A karosszéria tágasabb és kényelmesebb lett.
Az erőforrások sorát egy atmoszférikus 2,4 literes motor képviseli 149 ló kapacitással és egy 3 literes motor 203 lóerővel. A négykerék-meghajtású autók ebben az időszakban megszűnnek.
Az autó egyszerűsödni kezd, alkalmazkodva a hétköznapi fogyasztókhoz. Különösen a futómű kialakítását egyszerűsítik. A belső kialakítás eredeti, különösen a műszerfalon, külön kutakkal az üzemanyagszint és a hűtőfolyadék hőmérőinek mérésére. A vezetőülés bőrből készült és elektromos beállításokkal rendelkezik. Minden arról tanúskodik, hogy egy új korszak kezdődik az autótervezésben - a "techno" stílus korában.
2001-ben az új Eclipse alapján elkezdték gyártani a Spydert, amely a detroiti autókiállításon debütált. 3 literes motorral van felszerelve, 147 lóerővel. Alapfelszereltsége teljes elektromos csomagot, légkondicionálót, sebességtartó automatikát, kipörgésgátlót és 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.
Negyedik generáció
2004-ben a nyilvánosság számára bemutatták a negyedik generációt beharangozó Mitsubishi Eclipse Concept-E-t. A legújabb generációs Eclipse nagyon hasonlít erre a koncepcióautóra. Ez vonatkozik a fényszórók és a C-oszlop alakjára és kialakítására is, amelyek fokozatosan beolvadnak a testbe. Ezzel együtt megjelent egy új márkajelzés és a karosszéria hátsó részének teljesen más kialakítása. Ezenkívül egy teljes üvegtetővel rendelkezik.
De a fő frissítések a karosszéria panelek alatt találhatók. Ez egy új hibrid hajtáslánc, E-Boost néven. A normál üzemmódot egy 3,8 literes motor képviseli, frissített változtatható szelepvezérlő rendszerrel, 270 lóerős teljesítménnyel. Az éles gyorsulás érdekében az elektronikus rendszer összeköti a 200 lóerős villanymotort, amely mozgatja a hátsó kerekeket. Egy ilyen telepítés ereje elérheti a 470 lovat. Bizonyos értelemben helyettesíti az összkerékhajtást. Ez hozzájárul a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztáshoz is.
