A CVT-t a 19. század végén találták ki és szabadalmaztatták, de az első CVT-vel rendelkező autókat az 1950-es években gyártotta a DAF. Ezekben az években ez a holland vállalat könnyű teherautókat és személygépkocsikat gyártott. A CVT-ket csak a 80-as és 90-es években kezdték tömegesen használni robogókban és személygépkocsikban.
CVT eszköz
A variátor az automatikus sebességváltók egyik változatának tulajdonítható. A variátoros dobozos autó tulajdonosának a vezérlőválasztó és a módok nem különböznek a klasszikus automata géptől.
Az emberiség történetében a legelső variátort 1490-ben találta ki Leonardo Vinci előtt. Ő fogalmazta meg először munkájának alapelveit, és elkészítette az első rajzokat, amelyek a szíjtárcsákat és az öveket ábrázolják.
A variátor másképp van elrendezve. A variátor fő részei két kúpos csiga, függőlegesen egymáshoz rögzítve. Acélszíj van szorítva közéjük. A kúpok mentén simán haladva az öv fokozatmentesen megváltoztatja a sebességváltó elsődleges (bemeneti) és másodlagos (kimeneti) tengelye közötti áttételt.
Nyilvánvaló, hogy a nyomaték zökkenőmentes megváltoztatása az autó egyenletes gyorsulását jelenti rángatózás és rángatózás nélkül, valamint magas, összehasonlítva más típusú sebességváltókkal, az üzemanyag-hatékonyságot. Számos CVT van felszerelve kézi "sebességváltó" funkcióval. Vagyis az ilyen modellek bizonyos számú rögzített tartományt tartalmaznak, amelyek bizonyos sebességeket szimulálnak.
A variátor előnyei és hátrányai
A variátor egyik legfontosabb előnye a sima gyorsulás és hatékonyság, az összehasonlító egyszerűség és a tervezés alacsony költsége. A motor folyamatosan optimális körülmények között működik, ezért nem terheli túl és nem éri el kritikus pontjait. A motor erőforrása növekszik, csökken a zajszint és a káros anyagok kibocsátása a kipufogógázokban.
Vannak hátrányai is: például képtelenség nagy terheket viselni. Ezért a robogókat és az alacsony fogyasztású városi autókat variátorokkal látják el. Bár az AUDI legújabb fejlesztései 200 LE teljesítményre képesek, a NISSAN CVT modell 234 LE-t "emészt". és a crossoverre van felszerelve. Továbbá a CVT sebességváltóval felszerelt autók nem vontathatnak nehéz pótkocsikat vagy más járműveket anélkül, hogy fennállna a sebességváltó idő előtti meghibásodása.
Robogókon, motorkerékpárokon, ATV-kn, jet-ski-ken és motoros szánokon a CVT-ket általában speciális kopásálló anyagból készült övvel használják. Nagy teljesítményű autóknál acélláncot használnak öv helyett.
Ezenkívül a CVT nincs alkalmazkodva agresszív vezetési stílushoz. Számos modellnek természetesen van sportmódja, de a variátor állandó működése képességeinek határán drámai módon csökkenti az erőforrását. És bár a "gáz padlóig" üzemmódban a variátor felülmúlja az automata sebességváltót, nem múlik el nyomtalanul.
A klasszikus automata sebességváltóval rendelkező modellekhez hasonlóan a CVT-vel rendelkező autókat sem lehet 50-100 km-nél tovább vontatni. Kategorikusan nem ajánlott megcsúszni a CVT sebességváltóval felszerelt autókon, és ha lehetséges, kerülni kell a terepjáró körülményeket.
A variátor második fő hátránya a szervizelés nehézsége. Az autó CVT-k 50 ezerenként, a szíj pedig 100-150 ezerenként cseréjét igénylik. A robogóknál a váltószíjat általában fogyóeszköznek tekintik. Minden variátort egy bizonyos mennyiségű sebességváltó folyadékhoz terveztek, amelynek szintjét ellenőrizni kell. A variátort vezérlő elektronika az autó számos érzékelőjétől kap adatokat, és legalább egy érzékelő meghibásodása a teljes variátor hibás működéséhez vezethet.