A Nissan új játékosa lép az arénába. A Nismo Juke a Nissan Motorsports (Nismo) új felsorolásának kezdetét jelenti, amely magában foglalja a 370Z sportautót és nagy valószínűséggel a GT-R-t is. A Nissan Motorsports szerint azonban a teljesítménykészlet eltér a Gran Turismótól. Ugyanakkor a Nismo tulajdonosai még a mindennapi vezetési körülmények között is érezhetik és kipróbálhatják autóik erejét.
A Nissan új játékosa lép az arénába. A Nismo Juke a Nissan Motorsports (Nismo) új felsorolásának kezdetét jelenti, amely magában foglalja a 370Z sportautót és valószínűleg a GT-R-t. A Nissan Motorsports szerint azonban a teljesítménykészlet eltér a Gran Turismótól. Ugyanakkor a Nismo tulajdonosai még a mindennapi vezetési körülmények között is érezhetik és kipróbálhatják autóik erejét. Az első kerekes Nismo Juke ára 22 990 dollár volt, míg az autó összkerék-meghajtású változata 3000 dollárral kerül többe. Érdemes megjegyezni, hogy mindkét modell olcsóbb, mint a csúcskategóriás Juke SL vonal. A Nismo Juke 9 lóerős lesz. 7 lb / ft nyomaték, amely az 1,6 literes motor turbófeltöltésével és közvetlen befecskendezésével együtt akár 197 LE-t is ad. és 184 lb / ft. Ezek a tulajdonságok nem elegendőek ahhoz, hogy lenyűgözzék, de az újratervezett felfüggesztéssel és a finomhangoló kalibrációval együtt a Nismo Juke valamivel erősebbnek és gyorsabbnak érzi magát, mint az alap Juke. Az autó felfüggesztése is átalakult és 10% -kal merevebbé vált, ugyanakkor a kormányzáshoz merevséget adtak annak érdekében, hogy növeljék a biztonságot és az irányítást az autó nagy sebességgel történő vezetése felett. A Nissan Nismo Juke 18 hüvelykes könnyű kerekekkel is rendelkezik, Continental ContiSport nyári gumikkal. Annak ellenére, hogy ezek a változások egyenként nem sokat számítanak, összességében ahhoz vezettek, hogy az autó sokkal jobban teljesített a szűk kanyarokban és az autokrossz pályán, ahol tesztelték. Az első kerék hajtású mechanikus sebességváltót a Nissan Juke-tól vették. De az összkerék-meghajtású változatban a fejlesztők csak a folyamatosan változtatható sebességváltó beállításait változtatták meg, hozzáadva a korlátozottság érzetét, ami illúziót ad a sebességváltásról. Annak ellenére, hogy ez a változás csak az autó érzékelésének esztétikai oldalát érinti, mégis növeli a vezetési kényelmet, és befolyásolhatja a Nismo mellett történő választást. Sok CVT-vel felszerelt autónál a fordulatszámmérő tűje egyszerűen a piros vonal közelében marad a sebesség eléréséig. Ez veszélyes és zavaró a sofőr számára. De a Juke-ban a fejlesztők változtatásokat hajtottak végre az ilyen fordulatszámmérő használatának kockázatának csökkentése érdekében. A Nismo Juke belsejében az ülések, a kormánykerék és a kartámaszok Alcantarából készülnek. A kormánykeréken lévő piros jel pedig a felső holtpontot jelenti. A műszerfalon található összes mérőeszköz szintén piros színnel van kiemelve, utalva a sportautó stílusára. A Juke-R-hez hasonlóan az ülések is kissé magasabbak, mint az átlagos szedán, a jobb láthatóság érdekében. Vizuálisan a Nismo Juke számos különbséget mutat a standard modelltől. Az alsó elülső rácsot megváltoztatták, és a kör alakú légbeömlőket méhsejtes rácsra cserélték. A LED-es ködlámpák vörös és szürke színnel vannak kikészítve, ami minden Nismo modell jellemzője lesz. A Nissan mérnökei azt állítják, hogy a Nismo Juke 37% -kal nagyobb leszorítóerővel bír, mint az alapmodell. A Nismo kipufogócsövek még jobban láthatóak, és piros és szürke csíkokkal is rendelkeznek, amelyek támogatják az autó általános stílusát. A kis sárvédő fáklyákat pedig a szokásos fekete helyett testszínnel festik. A Nashville Superspeedway-t választották az autó képességeinek tesztelésére. Először úgy döntöttünk, hogy kipróbáljuk a hatfokozatú kézi sebességváltót a vezető szemszögéből. A mozgás legoptimálisabb változatát álló helyzetből kaptuk kézi vezérléssel. Szimulálni tudtuk az alulkormányzást kanyarodáskor, és nyomon követtük az autó reakcióját. Az integrált vezérlőrendszert folyamatosan sport üzemmódban tartottuk, és a kipörgésgátló rendszert teljesen leállítottuk. A CVT tekercs kissé habozott, miközben eldöntötte, melyik kerekeket kell kormányozni. Ezenkívül azt tapasztaltuk, hogy az autó jobban érzi magát a pályán, ha fékezés után a szokásosnál kissé hamarabb nyomja meg a gázkart. A Nissan fejlesztői azt állítják, hogy a Juke akár 30 km-t is megtehet autópályán takarékos üzemmódban, egy liter üzemanyag felhasználásával mind a négykerék-meghajtású modellekben, mind az elsőkerék-meghajtású járművekben. Miután a körút közelében kanyargós útra hajtott, Nismo Juke több helyen elég durván viselkedett, ezért bármennyire sem szeretnénk, az autó megbukott a tereppróbán. A fokozatmentesen váltóműnek működési tartományát kell fenntartania, ha élvezni szeretné az utazást. És pontosan ez a probléma, bár kicsi. A Nissan elmondása szerint nagy reményeket fűznek a Juke Nismo-hoz, mint a hot hatch osztály globális versenytársához. A Juke Nismo kiemelkedik az összecsukható ülésekkel és eredeti dizájnnal rendelkező többi hot hatch modell közül, ugyanakkor erőteljesebben alacsonyabb, mint az olyan óriások, mint a Volkswagen GTI, a Focus ST és a MazdaSpeed3. Következtetés: ha régóta tervez egy nagy sebességű autó forró nyílásának vásárlását, akkor jobb, ha már ismert és ajánlott modellekhez fordul. De ha készen áll egy új trendre és értékeli az eredetiséget, mindenképpen figyeljen a Nissan Nismo Juke-ra. Nem mondhatjuk, hogy a Nissan Nismo Juke egy izgalmas szezonnyitó, de ennek ellenére kiemelkedik a többi autó közül. Ahogy az egyik közmondás kimondja: sokkal jobb, ha lassú autót vezetünk gyorsan, mint gyorsan. És ez vonzza Nismo-t.
