A turbófeltöltő dízelmotorok témáját tartják az egyik legérdekesebb tanulmányozásnak. Ezen a területen kiemelkedik az ikerturbós motorok fejlesztése és alkalmazása.
A belső égésű motorokat és a dízelmotorokat a levegő / üzemanyag keverék elégetésekor felszabaduló energia hajtja. Ha az üzemanyag szivattyúzását kizárólag üzemanyag-szivattyúval lehet elvégezni, akkor a légbeszívásnak több módszere van. A készülék egyszerűségével jellemzett szívómotorok a porlasztóban kialakuló természetes vákuum hatására kapják a levegőt a környezetből. Jelentős hátrányuk van azonban, alacsony teljesítményben kifejezve, ami teljesen megszűnik a turbós és két turbós motorokban.
A turbófeltöltőről
A dízelmotor égőkamrájába történő kényszerített levegő befecskendezésének elve a 19. század végén ismert volt, de Alfred Büchi csak 1911-ben kapott szabadalmat egy turbófeltöltőre. A turbófeltöltő feltalálása a dízelmotor teljesítményének növelésére szolgáló módszerek kutatásának egyik eredménye volt, amelyek közül az égéstér elősűrített levegővel történő kényszerű befecskendezésének elvét tartották a legígéretesebbnek. Az égéstérben lévő felesleges levegő lehetővé tette az üzemanyag-keverék akár 99% -ának elégetését, ami megnövelte a turbófeltöltős motor teljesítményét, anélkül, hogy a hatékonyságban kézzelfogható kompromisszumok történtek volna.
Hogyan működik a kompresszor?
A turbófeltöltő működési elve a kipufogógázokból származó energia felhasználásán alapul. A kipufogócsatornából származó nagynyomású gáz áthalad a turbinán, felpörgetve. A turbina tengelye közvetlenül csatlakozik a centrifugális kompresszor rotorához, amely előkészíti a levegőt a szívócsatornához. A turbófeltöltő teljesítménye közvetlenül összefügg a motor aktuális teljesítményével.
Biturbo motor
A modern autóiparban egyre nagyobb figyelmet fordítanak a járművek dinamikai jellemzőire. Néha még a turbófeltöltős motorok előnyei sem annyira hangsúlyosak a légköri motorokkal szemben. Az a tény, hogy az oxigén jelenlétének szükségessége az égéstérben nincs lineáris kapcsolatban a nyomaték növekedésével. Egyszerűen fogalmazva, van egy bizonyos teljesítményküszöb, amelyet meghaladva a turbófeltöltő teljesítménye nem elegendő a dízelmotor potenciáljának teljes kihasználásához.
Ez a hátrány teljesen megszűnt a kettős turbófeltöltővel ellátott motor megjelenésével. Amikor a motor túllépi a kompresszor kapacitási küszöbét, egy második turbófeltöltő aktiválódik. Nagyobb teljesítményű, ami viszont túl magas ahhoz, hogy az erőmű alacsony fordulatszámon működjön. A két turbós motor kialakítása lehetővé teszi a teljesítmény növelését azáltal, hogy több üzemanyagot éget el a henger munkaterületének térfogatának bővítése helyett.
