Mire használják a generátort és hogyan működik? Sokan csodálkoznak azon, hogy miért nem működik a generátor, ha a feszültség nincs a rotor tekercsére vezetve? És nem működik abból az okból, hogy nem teljesül az EMF előfordulásának feltétele a vezetőben.
A járműnek generátorra van szüksége az elektromos áramkörök áramellátásához és az akkumulátor feltöltéséhez járó motor közben. A klasszikus sorozatú VAZ-okon, mint a későbbi modelleken, generátorokat használnak, amelyek elve ugyanaz. A különbségeket csak az egyes elemek tervezésénél figyelhetjük meg. Tehát az autó modelljétől függően különböző teljesítményű generátorokat használnak. Ha az autók korai példányain kevés energiafogyasztó volt, később a számuk növekedett, meg kellett növelni az áramforrás teljesítményét.
A generátor elve
Ha szétszereli a VAZ generátort, akkor két rész különböztethető meg - a rotor és az állórész. Vegye figyelembe, hogy a generátor egy DC gép. Vagyis a mozgó résznek van egy tekercselése, amely további energiát igényel. Mire szolgál a rotor feszültsége? Megpróbáljuk megérteni ezt a kérdést.
Az állórész három azonos tekerccsel rendelkezik, amelyekből a feszültséget leveszik. Amikor a rotor csatlakoztatott áramellátás nélkül forog az állórész tekercsében, akkor az EMF nem indukálódik az utóbbiban, mivel a fizika tanfolyamából ismert, hogy az EMF akkor indukálódik, amikor a vezető mágneses mezőben mozog. Mit kell tenni? Stabilizált feszültséget táplálunk a rotor tekercsére. És nincs értelme állandó mágneseket használni a tervezés során, mivel ez nagyon költségessé teszi a generátor gyártását.
Megkapjuk, hogy a rotor tekercsében áram áramlik, amely egy bizonyos mágneses teret hoz létre a vezető körül. Miután lecsavarta a generátort a főtengelyről, megfelelünk a fő feltételnek - a mágneses tér a tekercs belsejében mozog. Következésképpen megjelenik egy EMF, és a tekercselés végén potenciális különbség jelenik meg.
Miből áll a VAZ generátor?
A legfontosabb a test, amely három fő összetevőre osztható. Ez két fedél csapágyazással és egy középső rész generátor tekercseléssel. A forgórészen lévő tárcsával a forgatónyomatékot a főtengelyről továbbítják. A korai VAZ modellek ékszíjakat használtak. Közülük csak tucatokat szereltek fel először többhoronyú széles övekkel. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az öv széles és sok barázdával rendelkezik, felére lehetett csökkenteni a tárcsa átmérőjét.
A teljes mechanika stabil működéséért felelős csapágyakat az első és a hátsó burkolatba helyezik. Az elöl álló kopás a legnagyobb, mivel az öv hatalmas hatással van rá. De akkor az elektronika azonban nem teljesen modern, nincs benne semmi bonyolult. Három pár félvezető dióda, amelyeket a háromfázisú váltakozó áram DC-vé alakítására terveztek.
A kimeneten kondenzátor van felszerelve a hullámosság elsimításához. Hétköznapi elektrolit kondenzátor, nincs különösebb jellemzője. A rotorra kefe-mechanizmus van felszerelve, amely egy relé-szabályozóval ellátott házban található. Korábban mind a mechanikus, mind a komplex áramkörök szerint gyártott feszültségszabályozókat telepítették. De a közelmúltban az egyetlen félvezető kristályon gyártott szabályozók nagy népszerűségre tettek szert. Olcsóak és egyszerűek.
