Az irányítást elvesztett villamos fokozott veszélyt jelent általában az egész forgalomra, és veszélyt jelent az utasok életére és egészségére. Különböző módon lehet megállítani a villamost, ha ismeri annak irányításának elvét és betartja az utasításokat.
A villamosvezetés elve meglehetősen egyszerű. Más közlekedési módokkal ellentétben a villamoson nincs kormányzás, az irányt a síneken történő mozgás határozza meg.
A vezető beállítja a tapadást, a fékezést és az előre-hátra haladást. Az elektromos kapcsolóberendezések a fülkében találhatók. Ezzel a rendszerrel be- és kikapcsolhatja az elektromos energiát.
A villamos elveszítheti irányítását a fékhiba miatt. Ha a vezető a fülkében van, akkor teljesen elzárhatja az elektromos kapcsolóberendezés áramellátását.
A villamos megállásának másik lehetősége a teljes központi áramellátási hálózat leállítása. Ezt az opciót akkor használják, ha a villamos kezelhetetlenné vált annak következtében, hogy a vezető hirtelen elvesztette az eszméletét. A rádió üzenetet továbbít a központi áramhálózatok diszpécser konzoljára, a teljes vonal központi kapcsolója ideiglenesen ki van kapcsolva.
És az utolsó lehetőség. Az irányíthatatlan villamos leállításához speciális vasbetéteket használnak, amelyeket a mozdulat előtt a sínekhez rögzítenek. Emiatt kényszerfékezés következik be.
A szenzációs eset, amikor a villamos elveszítette az irányítását, Vladikavkaz utcáin történt. Kora reggel a villamos a Kosta Khetagurov sugárúton haladt, és hirtelen visszaindult. Az ajtók beszorultak. Tucatnyi utas kezdett pánikba esni, akik a baleset idején a kabinban voltak.
A rendőrség kézzel próbálta megállítani a villamost, de nem sikerült. A sofőrnek sikerült eldobnia a vascipőket, vagy az úgynevezett "vascipőket", amelyeket sikeresen rögzítettek a síneken. Aztán a villamos megállt.
A villamos irányításának elvesztése ritka. De a sofőrt és a diszpécser szolgálatot ki kell utasítani annak érdekében, hogy szélsőséges helyzetekben megtegyék a szükséges intézkedéseket és megakadályozzák az esetleges áldozatokat.
