Az Echelon Geolife legfrissebb adatai szerint Moszkvában a közelmúltban a járművek átlagos mozgási sebessége 4-15% -kal csökkent. Mi ennek az oka és miért utaztak a moszkoviták sokkal lassabban?
Egy évvel ezelőtt a városi hatóságok bejelentették, hogy a legfontosabb feladat a forgalmi dugók leküzdése. A moszkvai autópályák forgalmi dugói nem teszik lehetővé a járművek mozgását egy adott sebességkorlátozás mellett.
Ennek ellenére az elmúlt évben a főváros központi autópályáin a mozgás sebessége folyamatosan csökken. Szergej Sobjanin, a főváros polgármestere 2012 áprilisában bejelentette a városi hatóságok döntését a fizetős parkolók hálózatának létrehozásáról. Szerinte ez az intézkedés segít megszüntetni a forgalmi dugókat és jelentősen felgyorsítja a mozgást.
Az ingyenes parkolóhelyek teljes megszüntetésére csak 2013 januárjáig kerül sor. A tesztparkolók csak novemberben jelennek meg a főváros központjában. Ezért jelenleg az autók továbbra is kaotikusan állnak. Ez olyan forgalmi dugók kialakulásához vezet, amelyek csökkentik a személyes és közösségi járművek mozgásának sebességét.
Lehetetlen azt mondani, hogy a városi hatóságok erőfeszítései a torlódások csökkentésére a moszkvai autópályákon nem vezettek eredményre. A harmadik közlekedési kör és a kerti kör közötti utak rekonstrukciója, valamint a parkolóhelyek növelése a gyalogosok járdáinak kárára bizonyos eredményeket hozott. Hétvégenként a város központi autópályáin a járművek mozgási sebessége 7,5 százalékkal nő.
Sajnos hétköznap, különösen csúcsidőben, ismét kialakulnak a dugók, és a járművek nagyon lassan kezdenek haladni. Ugyanez a helyzet figyelhető meg a Kertgyűrű belsejében is. A hét napjától függetlenül a mozgási sebesség 15% -kal alacsonyabb, mint városszerte.
Hogy a fizetős parkolás hogyan befolyásolja a sebesség növekedését a főváros központjában, csak az idő fogja megmondani. A városi hatóságok nagyon remélik, hogy a torlódások kiküszöbölése érdekében tett intézkedések elősegítik a moszkvaiak sokkal gyorsabb mozgását saját és közösségi járműveikkel.
