Újdonság volt a hazai autóipar számára, hogy az elsőkerék-meghajtást alkalmazzák az autók tervezésénél. De a nyolcas-kilenc siker meglepte a tervezőket. Ezek az autók minden szempontból felülmúlták a klasszikusokat. Ez a kényelemre, a sebességre és a megbízhatóságra vonatkozik.
Utasítás
1. lépés
Az elsőkerék-meghajtású autók egy időben népszerűségre tettek szert hazánkban. Amikor az első nyolc és kilenc megjelent az utakon, sokan értékelték őket. Természetesen jobbak voltak, mint a centek és a hatok, de ezek a fejlesztések nemcsak az első kerék meghajtásának használatához kapcsolódnak. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az autó teljesen új volt azokban az időkben. A gyújtási rendszer, a gázelosztó mechanizmus, a motor elrendezése, kialakítása és a sebességváltó mindez teljesen új volt, korábban a hazai autóiparban nem használták. Érdemes odafigyelni az áramvonalasabb testalkatra, a tágas belső térre és még sok más részletre, amelyek javítják a menetkényelmet.
2. lépés
Az elsőkerék-meghajtású járműveknek mind a hosszirányú, mind a keresztirányú motorhelyzete van. A második leginkább a kisautókra jellemző, mert a motor és az összes kiegészítő berendezés viszonylag kis motortérbe helyezhető. Természetesen az elrendezés olyan, hogy nagyon kevés hely van a motorháztető alatt, és néha egyáltalán nincs.
3. lépés
A motor továbbítja a nyomatékot a tengelykapcsoló kosárba, amely a meghajtott tárcsát tartalmazza. A sebességváltó bemeneti tengelye a meghajtott tárcsára van felszerelve. Különös figyelmet kell fordítani a sebességváltó kialakítására. Ha összehasonlítjuk a hátsókerék-hajtású autó sebességváltójával, láthatjuk, hogy a sebességváltó és a differenciálművel rendelkező hajtótengely egy egységben van kombinálva. Ez meglehetősen ésszerű, de a javítás során bizonyos nehézségeket okoz, amelyek a doboz eltávolításával kapcsolatosak, mivel sokat nyom.
4. lépés
Különbségre van szükség ahhoz, hogy a meghajtó kerekek különböző sebességgel forogjanak. Ha a forgatónyomatékot közvetlenül továbbítja, amikor a kerekek ugyanúgy forognak, lehetetlen bekapcsolni egy ilyen autót. Például jobbra fordulva a jobb kerék lassabban fog forogni, mint a bal, mert a bal kerék fordulási sugara nagyobb, útja hosszabb lesz.
5. lépés
A mozgás továbbítása a kerekekhez CV ízületekkel történik, amelyeket népi nevén gránátoknak neveznek. Ezek gömbcsuklós tengelyek a végén. Az egyik végét a sebességváltóba, a másikat az agyba helyezik. Az elsőkerék-meghajtású autóknál pedig a legfontosabb a felfüggesztés. Általános szabály, hogy ez egy MacPherson típusú felfüggesztés. Olyan lengéscsillapító támasztékot használ, amely egy tolócsapágyon keresztül a testhez van rögzítve. Lehetővé teszi az állvány forgását, miközben elfordul.
6. lépés
Az állványon van egy kormánycsukló, amelyhez a kormányösszekötő csatlakozik. Alulról pedig a lengéscsillapító gólyáját gömbcsuklóval rögzítik a felfüggesztőkarra. Érdemes figyelni a kormányzásra is. A hátsókerék-hajtású járművekkel ellentétben itt egy fogaslécet használnak, amelynek nagyobb megbízhatósága van. Kormánykerékkel ellátott autót sokkal könnyebb vezetni. A sínen pedig könnyedén felszerelhet hidraulikus és elektromos erősítőt is.
