Nem számít, hogyan szidják az orosz gyártmányú autókat, folyamatosan tartják a tenyerét az autóértékesítésben. Természetesen ez nem az autók általános népszerűségétől függ, hanem magától az autó megfizethető árától és az azt követő karbantartástól. Bár egyre több külföldi autó érdemes számukra árversenyre, az autógyárak vezetése nem siet modern és biztonságos autók gyártásával.
Orosz autókhoz megy természetesen sivatagjuk szerint. És az állandó igények között van néhány kedvenc. Mik a Zhiguli vásárlói egyáltalán nem elégedettek? A háztartási gépek fő problémája az alacsony minőségű összeszerelés, egyes alkatrészek gyors kopása, korrózió és gyenge teljesítmény. Még egy új autót is véglegesíteni kell azonnal a vásárlás után. Valamennyi AvtoVAZ termékeket árusító szalon értékesítés előtti előkészítő szolgáltatást kínál. Ellenkező esetben egyes autók nem is tudnak elindulni. A vásárlás után azonnal jobb elvégezni a belső zajszigetelést, korróziógátló kezelést, cserélni az elemet és a gyertyákat. Kiderült tehát, hogy az autó látszólag nem is olyan drága, de azonnal be kell fektetnie a javításokba és fejlesztésekbe. És elfogy az az összeg, amelyért akár minimális konfigurációban is, de legalább némi minőségi garanciával vásárolhat használt külföldi autót, vagy akár újat is.
A Vaz alulmúlja a külföldi autókat, és relevanciája szerint is. Egy és ugyanazon autómodell harminc évnél tovább nem gyártható. Még különféle variációkban is. Ha a korábbi belföldi autóknak gyakorlatilag nem voltak versenytársaik, és az autó meglehetősen egzotikus volt, akkor ma már az összes autómárka képviselteti magát az orosz piacon. Még a kínai autóipar, annak ellenére, hogy termékei nem dicsekedhetnek minőségével, még ha furcsa módon is, de igyekszik lépést tartani a modern technológiákkal. De legalább megpróbálják autóikat megfelelni az autóipar világszínvonalának. Oroszországban nagy áttörést jelentett a vezető légzsákjának használata a Lada Priorán, bár az egész világon már több mint húsz éve ismert.
Az orosz autók legfőbb hátránya az alacsony biztonság. Az autók EuroNCap módszer szerinti összeomlási tesztjei félelmetes eredményeket hoztak. Csak két modell, a Kalina és a Priora nyújtotta az átlagos biztonsági eredményt a megerősített tetőszerkezetnek és az oldalsó ajtó biztonsági síneknek köszönhetően. Az összes többi modell a legrosszabb eredményt mutatta. De ha légzsákkal rendelkező autót szeretne vásárolni, akkor külön kell fizetnie érte. Míg az összes külföldi autóban a vezető légzsákja az alapfelszereltség.
Az orosz autóipar közvetlen tervei megfosztották az autósokat az utolsó reménytől - a tanfolyam a költségvetési autók gyártására vonatkozik. Természetesen nem rossz, hogy egyes orosz fogyasztók lehetőségeik szerint vásárolhatnak autót. De még 250-300 ezer rubel is túl magas ár az életért.
