Az autóipari valóság Oroszországban a válság miatt gyorsan változik. Az Opel elmegy, nem lesznek tömeges modelljei a Chevroletnek, az SsangYong ellátása fel van függesztve. Mi a rossz benne, és van-e valami jó ebben a helyzetben?
A válságos Oroszországban az autópiacon nem lesz mindenki számára elegendő hely. Ez egyértelmű volt tavaly, amikor a Seat távozott, és a Dodge abbahagyta az értékesítést. Az elemzők problémákat jósoltak a Peugeot és a Citroen franciáinak, nem voltak biztosak a Suzuki és a Subaru jövőjében.
De az első nagy játékos, aki megadta magát, a General Motors volt. 2015 végéig a konszern korlátozza tevékenységét Oroszországban, és elveszítjük az összes Opel és Chevrolet autót. Csak a Cadillac márka és három Chevrolet modell marad: Tahoe, Camaro, Corvette. Nos, és a Chevrolet Niva, mert a terepjárót Togliattiban egy közös vállalkozásban gyártják.
A GM-et követő napon a koreai SsangYong gyártó bejelentette az Oroszországba irányuló gépkocsik beszállításának befagyasztását. Valamennyi vállalat az alacsony eladások miatt hozta ezt a döntést. Az Opel esetében 2015. január-februárban 82% -kal estek vissza 2014 azonos időszakához képest. A Chevrolet 71% -kal rendelkezik. A SsangYong elvesztette az ügyfelek 61% -át. Ez a csökkenés lényegesen alacsonyabb, mint a piac - elvégre az oroszországi személygépkocsik értékesítése az év eleje óta nem annyira katasztrofálisan csökkent, 37,9% -kal.
És a helyzet nem javul a közeljövőben. Jörg Schreiber, az AEB Autógyártók Bizottságának elnöke szerint "a következő hónapok nagyon nehézek lesznek, az eladások még nem érik el az alját". A Központi Bank a válság mélypontját jósolja 2016 első negyedévére. Utána az Orosz Föderáció Központi Bankjának vezetője, Elvira Nabiullina szerint meg kell kezdeni a fellendülés növekedését. De nyilvánvalóan nem minden autógyártó hisz ebben a jóslatban.
Ellenkező esetben miért fektetne be a GM 600 millió dollárt az oroszországi üzlet felszámolásába? Végül is ez kétszer akkora beruházás a szentpétervári gyárba, amelyet most molyosítani fognak. A piac elhagyásának költsége összehasonlítható a GM teljes oroszországi befektetésével. Az amerikai üzletemberek aligha hoznának ilyen drága döntést, ha azt hinnék, hogy gazdaságunk 2016-ban helyreáll. Szóval kétséges, hogy a GM mainstream modelljei hamarosan visszatérnek.
A konszern már elkezdett tárgyalni az alkalmazottaival az elbocsátásról. A raktárakban maradó autókat, amelyekből meglehetősen sok van, a GM hatalmas árengedményekkel adja el. Félelem nélkül megvásárolhatja őket - az Opel-csoport vezérigazgatója, Karl-Thomas Neumann biztosítja, hogy "továbbra is eleget teszünk a jótállási kötelezettségeknek, valamint az alkatrészellátásnak és a szervizelésnek".
Az Opel, a Chevrolet és a SsangYong korántsem az egyetlen vesztese az év elején. A Ford autók iránti kereslet 70% -kal, a Honda - 86% -kal, a Peugeot - 81% -kal, a Citroen - 78% -kal csökkent. Úgy tűnik azonban, hogy ezek a vállalatok nem fogják elhagyni az orosz piacot.
Az Opel és a Chevrolet piaci részesedését pedig azok fogják megszerezni, akik magas szintű lokalizációjú autókat gyártanak Oroszországban. A legjobb lokalizáció azon külföldi autók számára, amelyeket kifejezetten az orosz fogyasztók számára fejlesztettek ki. Ilyenek például a Kia és a Hyundai, a Nissan Sentra és az Izsevszki Tiida.
Sajnos az összes jól lokalizált járművet korlátozott motorválasztékkal, sebességváltóval és opciókkal kínálják. Nincsenek szupermodern csúcstechnológiás berendezéseik - egyszerűen veszteséges ezeket Oroszországnak szállítani, főleg most. Ugyanakkor a gyártók megtagadják a külföldön gyártott autók bizonyos verzióinak Oroszországba történő behozatalát, amelyek iránt nincs nagy kereslet.
Kiderült tehát, hogy a válság komolyan korlátozni fogja autóválasztásunkat. Az ország autóparkja egyre monotonabbá válik. Nagyjából elmondható, hogy csak azok a jól lokalizált tömegmodellek és a prémium szegmens maradnak Oroszországban.
A drága autókra most nagy a kereslet. Növekszik a Mercedes-Benz, a BMW, a Lexus, a Porsche értékesítése. Ezek a vállalatok másokkal azonos szinten emelték az árakat, utolérve az árfolyamokat. De az ügyfeleik számára felesleges 200-300 ezer rubel nem teszi meg az időjárást, így a gazdag emberek továbbra is autókat vásárolnak.
