Sokan szeretnének motoros sportolók lenni, de nem minden kezdőnek van annyi pénze, hogy kész sportbiciklit vásároljon. Ebben a helyzetben csak egy kiút van - önállóan elkészíteni a szokásos autót. A minszki motort az egyik legegyszerűbb konstrukciónak tekintik, és könnyen fel lehet növelni. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy ebben az esetben a motor erőforrása a teljesítmény növekedésével arányosan csökken.
Szükséges
- - "Minszk" motor M-105, M-106 vagy M-125;
- - gépészeti műhely;
- - a forgattyúkamra gyűrűi és olajtömítései;
- - K-36I karburátor;
- - magneto M-24G;
- - PAL-14-8 vagy BOSH-260-280 gyújtógyertya
Utasítás
1. lépés
Ha az alapmotort választja, akkor előnyben részesítse az M-125-et. Az előző M-105 és M-106 modellekhez képest javult a hűtés, ami megnöveli a sportcélú kényszerítés lehetőségét. Ha az M-105 és az M-106 modellek teljesítménye 9 LE. szinte a határ, akkor az M-125 modellnél 10, 3-10, 8 LE teljesítményt érhet el. egy átlagos gépészeti műhelyben. A motornak jól bejáratottnak és működőképes alkatrészeknek és mechanizmusoknak kell lenniük.
2. lépés
Szedje le teljesen a motort. A forgattyúház mindkét felébe helyezze be és rögzítse biztonságosan a gyűrűket, amelyek a forgattyúház átmérőjét 121 mm-re csökkentik. Cserélje ki a forgattyúház olajtömítéseit speciálisan tervezett sportmodellekre. Feltétlenül el kell viselniük a legalább 0,8 kg / négyzetméteres nyomást. Változtassa meg a szelep időzítését: a kipufogógáz-fázisnak 164 fokosnak, az öblítési fázisnak 108 fokosnak, a kipufogógáz-fázisnak 128 fokosnak kell lennie.
3. lépés
A szokásos helyett 27 mm-es diffúzor átmérőjű K-36I porlasztót kell felszerelni. Fő üzemanyag-sugárjának legalább 0,25 l / perc áramlási kapacitással kell rendelkeznie. Vágja le a dugattyúban lévő kifúvó furatokat 25 mm-ig, hogy azok egybeesjenek a motorhengeren lévő kifúvó furatokkal.
4. lépés
Húzza ki a szívócsonkot 300 mm-ig. Ebben az esetben a szívócső hossza a henger tükörétől a porlasztóig 100 mm legyen, a szívócsatorna belső átmérője 40 mm, az elosztó hossza a porlasztótól a légszűrőig 150 mm legyen. Telepítse az M-24G magneto-t a gyújtásrendszerbe. Állítsa a gyújtás időzítését 2, 2-2, 5 mm szintre TDC-re. Csavarjon be egy PAL-14-8 vagy BOSH-260-280 dugót.
5. lépés
Cserélje ki a főtengely hajtórúdjának alsó fejének bronz elválasztóját egy D-16T vagy B-95 típusú duraluminra. Cianidacélból vagy 45-ös acélból készült, házi készítésű, hőkezelés nélkül, a felület kötelező ezüstözésével is.
6. lépés
Végezze el a hengerfuratok további polírozását, ellenőrizze és szükség esetén korrigálja ezen csatornák keresztmetszetét, valamint az öblítő kimenet szögeit. Ezeknek a felületeknek a gyári feldolgozási szintje sportolási célokra nem elegendő.
7. lépés
Cserélje ki a légszűrőt egy nagyobbra, amelynek tartálytérfogata legalább 3 liter, és papírszűrő elemekkel. Az ilyen módon fokozott motor működtetése után szereljen be egy 28 mm-es diffúzorral ellátott karburátort, növelje az elágazó cső hosszát a henger tükörétől a porlasztó közepéig 135 mm-re, és növelje az elosztó hosszát a porlasztótól a a légszűrő 170 mm-re.
8. lépés
Az így feltöltött motorban használja a B-95, B-100 vagy A-98 márkájú benzint. Motorolaj - MC-20 1:20 arányban. A teljesítmény további növeléséhez sport főtengely, dugattyú és dugattyúgyűrűk telepítése, a szelep magasabb időzítésre való áttérés, valamint versenyző kipufogódob és karburátor használata szükséges.
