Elvesztette a töltést vagy sípot hallott a generátortól? Ezután számos olyan intézkedést kell végrehajtania, amelyek lehetővé teszik a meghibásodás azonosítását és kiküszöbölését. A legegyszerűbb meghibásodás a kefék kopása vagy a relé-szabályozó meghibásodása. A kefeegység cseréjével kiküszöbölhető, nincs szükség a generátor eltávolítására.
A VAZ 2107 típusú autóban két áramforrás létezik - egy akkumulátor, amely a rendszer kikapcsolásakor táplálja a rendszereket, és egy generátor, amely áramot biztosít az összes áramkörnek, amikor a motor jár, plusz feltölti az akkumulátort. Akkumulátor nélkül is közlekedhet, csak vontatóból kell indulnia, és be kell kapcsolnia a terminálok terhelését. De generátor nélkül sokáig nem fogsz közlekedni.
A heteseken a generátornak három áramtekercs van, ezek a "csillag" séma szerint vannak összekötve. Vagyis a tekercsek kezdetei összekapcsolódnak, és váltakozó háromfázisú feszültséget távolítanak el a végekről. Igen, a generátorunk pontosan három fázist állít elő. Az állandó feszültség elérése érdekében van egy félvezető egyenirányító, hat diódával.
Hibaelhárítás
Tehát volt egy kellemetlenség, a műszerfalon kigyulladt a lámpa, az elem nem világított. Mit kell tenni? Először figyeljen az övre. Lehetséges, hogy egyszerűen meglazul, és a generátor tárcsa nem forog. A helyzet orvoslásához csak meg kell húzni a hevedert. A felszínen a második dolog az érintkezők oxidációja. Óvatosan ellenőrizze a relé-szabályozót, egy vezeték megy hozzá, amely oxidálódhat. Ettől eltűnik a töltés.
Kialszik a lámpa, és az akkumulátor elveszíti töltését? Ugyanakkor az öv minden szabály szerint megfeszül? Szétszednünk kell a műszerfalat, és ki kell cserélnünk a lámpát. Vagy kiégett, vagy elszakadt a vezeték. A gyakori meghibásodás a kefék törlése vagy a relé-szabályozó meghibásodása. Szerkezetileg ez a két elem egy testben van kombinálva, meghibásodás esetén csak újakkal helyettesíti őket. Egy vagy több dióda meghibásodása a töltés hiányához is vezet.
A mechanika nem örök, ha sípot hall a generátor oldaláról, akkor egyet mondhatunk - az elülső borítás csapágya meghibásodott. Általában megszakad az öv túlfeszültségétől. Ezért a beállításkor feltétlenül győződjön meg arról, hogy mérsékelten húzódik. A túl erős interferencia a csapágy nagyon gyors kopásához vezet, és a túl gyenge, mint korábban említettük, a töltés hiányához.
Javításokat végzünk
A szabályozó relé cseréje a legegyszerűbb. Elég két csavart kicsavarni, levenni a szabályozót, újat felszerelni és meghúzni. Csak le kell választania a negatív kivezetést, nem kell teljesen eltávolítania a generátort. De ha a meghibásodás egy csapágyban vagy egy diódahídban rejlik, akkor teljesen ki kell távolítania a generátort és szétszerelnie. Munka közben ne felejtse el kihúzni az akkumulátort.
A generátort felülről (azon a konzolon, amellyel az öv feszül) és alulról (a motorblokkhoz) rögzítik. A szétszerelés a szíjtárcsa, az első és a hátsó burkolat, az armatúra, a félvezető diódák szétszereléséből áll. Az elülső burkolatban a csapágy egy lemezzel van rögzítve, amelyet kicserélve el kell távolítani. Meg kell ütnie a csapágyat egy megfelelő átmérőjű csővel. Próbáljon nem túlzásba vinni egy kalapáccsal óvatosan kopogtatva, hogy egyenletesen kihúzza a csapágyat az üléséből.
A diódahíd teszteléséhez ki kell üríteni az egyes félvezetőket. Elemi folytonosság tesztelővel, vagy ha nincs, lámpával és állandó áramforrással. A félvezető olyan elem, amely az áramot egy irányba vezeti. Először csatlakoztassa a pluszt az anódhoz, a mínuszt pedig a katódhoz. Ezután változtassa meg a vezetékek helyzetét. Az egyik esetben az áramnak át kell mennie, a másikban nem (vagy lesz némi ellenállás). Miután hibás diódát azonosított, ki kell cserélni.
