A RunFlat egy olyan technológia, amely lehetővé teszi a defektes gumiabroncson való vezetést. Vannak olyan modellek, amelyek megerősítéssel rendelkeznek egy félhold, egy tartó gyűrű formájában. Az öngyógyító modellek újdonságot jelentenek a piacon.
Angolból a Run Flat fordítás "flat ride". Ha a kifejezést az autóipari témához igazítjuk, akkor az azt jelenti, hogy lemerült gumiabroncson kell vezetni. Ha a közönséges gumi, ha az autó súlya alatt sérül az integritás, azonnal használhatatlanná válik, akkor a RunFlat magabiztosan tartja a lemezen, lehetővé téve további 100 km-es vezetést.
Ez egy szabadalmaztatott technológia, amely az oldalsó élek megerősítésének elvén alapul. Ennek köszönhetően az oldalak támogatják az autó súlyát. A merev zsinór miatt az autó egyszerűen nem tud leülepedni. Ma már létezik egy korszerűsített technológia is, amely a perem körüli poliuretán betétek jelenlétével különbözik a klasszikusoktól. Még merevebbé teszik a szerkezetet.
A rendes gumiabroncsnak van egy pályája, vastagabb az alja. Az oldalak gyengébbek, egyszerű deszkával rendelkeznek a leszálláshoz. Az új technológiával a félhold alakú betétek mind az oldalát, mind az alját megerősítik. A gyártók a teljes gyártási technológiát titokban tartják.
Történelmi hivatkozás
Az első jármű, amely tesztelte a technológiát, a Mini 1275GT volt, amelyet 1974-ben adtak ki. Ezután más technológiákat alkalmaztak a gumiabroncsok gyártásához, nem speciális kerekek és rendkívül alacsony profil nélkül. A technológia ősemberének azt a Denovót tekintik, amely kiadta a Dunlop rendszert.
A tartósan felfújt gumiabroncsok a múlt század 80-as évek végén léptek be a széles piacra. A fogyatékossággal élők arra törekedtek, hogy fejlődjenek. A társadalomban felmerült egy probléma: az ilyen állampolgárok nem tudtak törött kerékkel eljutni egy autószervizhez. És a jármű elhagyása problémát jelentett számukra.
Csak 1987-ben kezdték használni a Ranflet technológiát az alapvető Porshe konfiguráció részeként. Ma ezek a kerekek szinte minden prémium kategóriás modellhez kaphatók. Néhány gyártó előállítja a saját nevét:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run és mások.
Ha gumiabroncsok vásárlása mellett dönt, előzetesen ismernie kell a címkézést.
Előnyök
A legfontosabb előny a fokozott biztonság. Az abroncsnyomás hirtelen csökkenése esetén is megmarad a forma, az autó nagy sebességgel nem megy élesen oldalra. Ez lehetővé teszi a sebesség lassú csökkentését anélkül, hogy vészhelyzet alakulna ki az úton.
Sokakat érdekel, hogy mennyit lehet vezetni. A távolság általában 50-100 km (gyártótól függően) anélkül, hogy károsítaná a gumiabroncsot. Ez a távolság általában elegendő ahhoz, hogy a legközelebbi gumiabroncshoz lehessen vezetni, még egy nem túl forgalmas területen is.
A speciális Wound Flat abroncsok csökkentik az oldalirányú vágások esélyét. Ez akkor igaz, ha a járművet off-road vezetésre használják, ahol az éles kövek miatt nagy a valószínűsége a hibáknak.
További előny, hogy nemcsak erősített oldalfalakkal, hanem támasztógyűrűs rendszerrel is választhat gumiabroncsot. A tárcsa kerülete körül helyezkedik el, szűkíti a perem belsejét és megakadályozza a gumi deformálódását. Ilyen rendszerrel akár 320 km-t is meg lehet haladni.
hátrányai
Sok autórajongó számára jelentős hátrány a magas költségek. Ugyanezekkel a paraméterekkel a hasonló technológiával gyártott gumiabroncsok átlagosan 20% -kal kerülnek többe, mint a hagyományos gumiabroncsok. Az autórajongók szerint nincs értelme ilyen elemeket vásárolni a téli szezonban, amikor a vezetés alacsony sebességgel jár.
A hátrányok közé tartozik a javítás bonyolultsága. Ma még nem minden gumiabroncs készen áll a RunFlat kezelésére. Szakemberek segítsége nélkül a gumiabroncs leszerelése és felszerelése nem lehetséges. Különösen gyakran akkor merülnek fel problémák, ha javításra van szükség a várostól távoli helyeken.
A járművezetők az értékcsökkenés sajátosságait is megjegyzik. Mivel a gumi merevsége megnövekedett:
- az egyenetlen felület jobban érezhető;
- az alváz több találatot kap;
- a lengéscsillapítók élettartama gyorsabban csökken.
Ha elolvassa az értékeléseket, megtudhatja, hogy a hasonló termékek súlya meghaladja a szokásosakat. Ez nemcsak a dinamikára, hanem az üzemanyag-fogyasztásra is rossz hatással van. A szakértők csak a gumiabroncs-nyomás-ellenőrző és -stabilizáló rendszerekkel felszerelt autókban javasolják a futás nélküli állapotot. Figyelni fogják a jármű gumiabroncsainak épségét. A stabilizációs rendszer lehetővé teszi az autó irányítását, amikor lyuk jelenik meg. A nyomásellenőrző rendszer megmutatja, hogy mekkora a defekt, melyik gumiabroncs sérült meg.
Néhány funkció
Ha az autó a gumiabroncs leeresztése után tovább mozog, akkor jobb, ha kicseréljük egy újra. Javítás csak akkor lehetséges, ha egy kis defekt nyomát találja, amikor a gumi nincs leeresztve. A javítás telepítése után azonban a termék szilárdsága csökken. A V / W / Y jelöléssel ellátott gumiabroncsok semmilyen körülmények között nem javíthatók.
Szúrás után a megengedett legnagyobb sebesség 80 km / h, az ajánlott sebesség 50 km / h. Ezért fel kell készülnie arra, hogy nem tudja gyorsan eljutni a legközelebbi szervizhez.
Az alapkonfigurációban hasonló gumiabroncsokat szerelnek fel az autókra:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Kitérés,
- Cadillac.
Különféle lehetőségek a gyártóktól
Híres gyártók:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentális,
- Pirelli,
- Kumho és mások.
Az azonos technológia ellenére a gyártók abroncsai különböznek egymástól. A fő különbségek a következők:
- a probléma kiküszöbölésének lehetősége vagy hiánya;
- hőálló gumi használata nyersanyagként;
- poliuretán betétek bevezetése.
Minden kinti gyár csak saját megnevezéssel gyárt gumit, de különféle körülmények között is gyárt modelleket: a ZP feltételezi, hogy egy ilyen kerékkel 80 km / h sebességig lehet haladni 80 km-en keresztül. A ZP SR olyan jelölés, amelynek köszönhetően egyértelmű, hogy a gumiabroncs károsodása után 32 km / h sebességgel lehet haladni. Megteheti ugyanazt a távolságot.
A PAX feltételezi, hogy speciális lemezek vannak, amelyeken belül van egy tartóperem. Ez utóbbi szinte az összes modern páncélozott járműre van felszerelve. Ma öngyógyító lehetőségeket vásárolhat. Nincsenek oldalsó emelők és támasztógyűrűk. A futófelület alatt egy további tömítőanyag található. Gyorsan meghúzza a lyukat, nyomásveszteséget hagyva.
Így az új gumiabroncsok lehetővé teszik, hogy hosszú utakra ne vigyék a pótkereket, ami jelentősen megnöveli a csomagtér szabad helyét. Nincs szükség a gumi önálló cseréjére sem. Az ilyen modellek azonban nem alkalmasak minden autóra, csak viszonylag rövid távolságot tudnak megtenni minimális sebességgel.
