A gyújtásmodul helyes működése nemcsak a motor beindítását, hanem minden üzemmódban a stabil működését is meghatározza. A gyújtási rendszer ezen elemének teljes állapotának ellenőrzéséhez laboratóriumi felszerelésre van szükség. Azonban a terepen is elérhetőek előzetes eredmények.
A VAZ2115 gyújtásmodul működése, üzemzavarai
Ez egy elektromos eszköz, amely nagy (30000V) feszültséget hoz létre és továbbítja a gyújtógyertyákhoz. Számos autótulajdonos tekercsnek hívja ezt az eszközt, ami nem teljesen igaz, mert utóbbit (2 db mennyiségben) a modul tartalmazza. Az első tekercs "felelős" 1, 4 hengerért, a második - 2, 3-ért. A modulban egy pár kapcsoló is található. Minden elem egy műanyag tok alatt van kombinálva. Könnyű megtalálni a modult a motorháztető alatt; nagyfeszültségű vezetékek alkalmasak rá. A modul nem megfelelő működésének fő jelei közé tartozik az áramvesztés, annak meghibásodása a sebesség gyors növekedésével, instabil alapjáraton, üresjárati hengerek (1, 4 vagy 2, 3). Mindezek a problémák a gyújtásmodulnak tulajdoníthatók, feltéve, hogy a DS, IAC és DMRV érzékelők jó állapotban vannak.
Módszerek a VAZ2115 modul ellenőrzésére
A készülék tesztjeinek megkezdése előtt meg kell győződni arról, hogy a hozzá kapcsolt vezetéktömb megfelelő állapotban van-e. Ehhez tesztelőre lesz szükség. Fogja a leválasztott blokkot, érintse a készülék egyik szondáját az "A" érintkezőhöz, a másikat a földhöz. Kapcsolja be a gyújtást és nézze meg a teszter skáláját: a feszültségnek 12 V-n belül kell lennie. Hiánya a biztosíték meghibásodására utalhat. A blokk ellenőrzésének következő szakaszában vegyen egy vezérlő lámpát, csatlakoztassa az "A", "B" érintkezők közé. Kérje meg az asszisztenst, hogy fordítsa el az önindítót: a lámpa villogni kezd. Ha nem ez a helyzet, akkor az "A" érintkezőhöz vezető vezetékekben megszakadt áramkör lehet. Tegye ugyanezt a "B" csapszeggel.
A modul működésének ellenőrzésére a legegyszerűbb módja annak cseréje egy ismert jóval. De van itt néhány árnyalat. A legelső Samarákat gyújtásmodullal szerelték fel. A későbbi verziókban van egy gyújtótekercs, és a kapcsolót az ECU tartalmazza, így nincs külön modul, mint olyan. Ezt figyelembe kell venni, ha úgy dönt, hogy donorgépet használ.
Az ellenőrzés másik módja az ellenállás mérése. Ehhez érintse meg a teszter szondáit a modul kapcsaihoz, amelyek nagyfeszültségű vezetékek csatlakoztatására szolgálnak; az 1, 4 (2, 3) hengerhez vezető érintkezők között az ellenállás 5,4 kOhm tartományban lesz. Ha a mért ellenállás megfelelő, de a meghibásodás jellege változatlan, akkor alkalmazza a modul „rázásának” módszerét: könnyedén kopogjon be a készülékbe járó motor mellett. Működésének megváltozása azt jelzi, hogy a gyújtásmodul házában lévő elemek közötti érintkezés gyenge.
