A tachográf egy rendkívül hatékony járműbiztonsági javító eszköz, amely pozitív eredményeket hozott az Európai Unióban történő bevezetéskor. Eljött az ideje a technikai irányítási eszközök bevezetésének Oroszországban.
A tachográf meghatározása és a járműre történő felszerelésének célja
A modern digitális (és nincs más, modern) tachográf egy fedélzeti jármű, amely folyamatosan rögzíti és rögzíti a paramétereket és a mozgás útvonalát, ideértve a globális műholdas műholdas kommunikáció GLONASS (az amerikai GPS orosz analógja) adatait is. hivatkozva a jármű vezetőjére és egy szervezetre, amely a jármű tulajdonosa, a kriptográfiai módszerek kötelező használatával a mozgás során rögzített információk védelmére. Az eszköz autóra történő felszerelésének fő célja a szállítás biztonságának növelése a vezető munkájának és pihenési módjának figyelemmel kísérésével.
A tachográf története. Európai tapasztalatok és a közúti közlekedés biztonságának javítása
Az európai közúti közlekedés gyors fejlődése felkeltette az európai országok nagyvállalatainak és közszolgálatainak azon vágyát, hogy ellenőrizzék és felügyeljék a sofőr viselkedését teherautó vagy busz vezetése közben. Az állandó, autonóm, objektív és ami a legfontosabb elkerülhetetlen ellenőrzés (felügyelet) jelentősen csökkentette a balesetek arányát az utasok és áruk szállítása során, és növelte a gazdasági hatékonyságot a szállítással járó kockázatok csökkentésével.
Digitális tachográf tervezés, történelmi háttér
Az elmúlt 30-40 évben a tachográfok kialakítása jelentős változásokon ment keresztül: az első modellek analóg eszközök voltak, amelyek kerek papírra rögzítették a mozgási módokat; a modern tachográf egy nagy pontosságú, csúcstechnológiás autonóm eszköz, nagy, nem felejtő memóriával, amely képes mozgáskoordináták rögzítésére GLONASS (GPS) műholdas kommunikációs jelek felhasználásával, és kriptográfiai információ-védelmi eszközt (CIP) tartalmaz.
A tachográf a következő alkatrészekből és eszközökből áll: tachográf-kártyaolvasó és maguk a kártyák; bemutató, vizuális eszköz (információt nyújt a megtett útról, sebességről, időről); rögzítő (olyan rögzítő, amely rögzíti a megtett távolság, sebesség, idő pillanatnyi értékeit); rögzítő eszköz (a rögzített értékeken kívül információkat tárol minden egyes nyílásról, a távolság-, sebesség- és időérzékelők áramellátásának megszakadásáról); távolság, sebesség, idő érzékelői; antennák GLONASS, GPS jelek fogadására; antennák GSM / GPRS jel vételére és továbbítására; nyomtató eszköz; SKZI blokk (a kriptográfiai információ védelme), csatlakozók és kimenetek, beviteli eszköz (billentyűzet).
SKZI blokk, csak a komplexumról
A CIPF blokk egy szoftveres és hardveres titkosító eszköz, amely a kriptográfiai információváltás elvein működik, lehetővé téve a hitelesítést (hitelesítést), az információk nyilvántartását a hozzáférés és a módosítások elleni védelemmel, ezen információk rögzítését a hozzáférés és a változások ellen védett memóriában (archív), elektronikus aláírással kapcsolatos információk (kulcsinformációk) és hitelesítési információk védett formában történő tárolása.
Egyszerűen fogalmazva: a CIPF egység az információ egy részét titkosítja, és saját nem felejtő memóriájában tárolja, képes elolvasni ezeket az információkat, feltéve, hogy megfelelő befogadást (hitelesítést) kap. Háromévente cserélni kell az SKZI egységet, amelynek során a lejárt egységet ártalmatlanítják, és a tachográf tokba újat, ügyvédet telepítenek.
Az SKZI blokknak három modellje van:
· "NKM-1" tachográf SKZI egysége IPFSH.467756.001
· Az NKM-2 tachográf SKZI egysége IPFSh.467756.002TU
· "NKM-K" tachográf SKZI-blokkja IPFSh.467756.004 TU
A tachográf-kártya a fedélzeti eszköz szükséges eleme
Tachográfkártya - műanyag kártya, amelyet az eszköz felhasználójának (járművezető, a járművet birtokló szervezet képviselője, az ellenőrző (felügyeleti) szervezet képviselője, a műhely képviselője) azonosítására terveztek, amely a kártya típusától függően lehetővé teszi, bizonyos hozzáférés a készülékben tárolt adatokhoz, valamint az aktuális felhasználó számára elérhető funkciók meghatározása. Bármely tachográf-kártya egyedi számmal rendelkezik, amely egyedileg azonosítja azt, és alfanumerikus karakterekből áll. A kártya számának első karakterei azt az országot jelölik, amelyben a kártyát kiállították.
Melyik tachográfot kell megvásárolni, és hogyan kell jól választani
A tachográf megválasztása elsősorban a szervezet által végzett, a járművön végrehajtott vagy megvalósításra tervezett közúti szállítás típusa alapján történik.
A nemzetközi közúti fuvarozáshoz meg kell vásárolnia és telepítenie az AETR (AETR - európai megállapodás a nemzetközi forgalomban részt vevő személyzet munkájára vonatkozóan) követelményeinek megfelelően készített tachográfot. A választás nem nagy, az FBU "Rosavtotrans" hivatalos honlapján az Orosz Föderációban elérhető információk szerint a következő AETR tachográf-modellek (márkák) kerülnek bemutatásra:
STONERIDGE SE 5000
CONTINENTAL DTCO 1381
EFKON EFAS-3
INTELLIKUS EFAS-4
ACTIA SmarTach
Pars Ar-Ge Ltd DTC 101
ASELSAN STC 8250
A tachográfok fent felsorolt funkcionalitása és minőségi szintje megfelel az európai szabványoknak. A választás a fenti modellek bármelyikénél megállítható, azonban érdemes figyelembe venni azt a tényt, hogy a lista első négyje meglehetősen gyakori, ami azt jelenti, hogy az Orosz Föderáció egyetlen régiójában sem merülnek fel problémák ezen eszközök szervizelésével.
A hazai orosz közúti szállítás megvalósításához 11 fő modell különböztethető meg:
· "EFAS V2 RUS"
· "SHTRIH-TahoRUS"
· "CASBI DT-20M"
· "Mercury TA-001"
· "DTCO 3283"
· "TCA-02NK" (az "U" verzió is)
· "5. meghajtó"
· "Vezessen okosan"
· "MIKAS 20.3840 10 000"
Kifejteném a tachográf kiválasztásával kapcsolatos személyes véleményemet: ne tachográf modellt válasszon, hanem egy műhelyt, ahol először készüléket vásárol, majd telepíti, kalibrálja, karbantartja és ellenőrzi annak teljes életciklusa alatt. Ugyanakkor a műhely kiválasztásának fő paraméterei a nyújtott szolgáltatások minősége, majd ezeknek a szolgáltatásoknak a költsége, és csak ezután a tachográf, a tachográf-kártyák stb.
Tachográf telepítése - hogyan ne "hasítsunk fát"
A tachográfok telepítését kizárólag akkreditált műhelyek végzik, amelyek a Közlekedési Minisztérium követelményeinek megfelelően bekerültek a "A tachográfok telepítésével, ellenőrzésével, karbantartásával és javításával kapcsolatos tevékenységeket végző műhelyek listájába". Ezenkívül a tachográf-műhelyeknek engedélyt kell szerezniük az FSB-től a törvényben meghatározott eljárásnak megfelelően (a titkosítási technológiák használatához kapcsolódó engedélyezési tevékenységekről szóló rendeletnek megfelelően, Oroszország kormányának 2012. április 04-i 313. sz. Határozata).) az információ titkosítási védelem blokkjával (CIPF) történő bármilyen manipuláció esetén. A tachográf készüléket szigorúan a 36-os rendelés és az AETR követelményeinek megfelelően telepítik (az eszköz típusától függően). Saját telepítés nem megengedett.
Az RF tachográf telepítése magában foglalja annak későbbi üzembe helyezését, és a következő kötelező lépéseket tartalmazza: az eszköz és az SKZI egység aktiválása; műszaki adatok bevitele; az eszköz kalibrálása a járműben; a leolvasások helyes működésének és pontosságának ellenőrzése; adatok küldése az FBU "Rosavtotrans" -nak.
A telepítés és a szükséges adatok megadása után az AETR tachográfot ellenőrzik, kalibrálják, majd lezárják. A járműre egységes táblát helyeznek el, amelyen szerepel a fő / műhely neve, a jármű jellemző együtthatója, a kerékabroncsok tényleges kerülete, a jármű előre meghatározott jellemző együtthatójának meghatározásának dátuma és a mérési értékek A kerekek abroncsainak tényleges kerülete.
2013-2014-ben az autók tachográffal való felszerelésére vonatkozó kötelező előírások bevezetése után igazi "fellendülés" következett be - a tachográf-műhelyek "elszaporodtak, mint a gombák az eső után". Néhány szervezet megkapta a megfelelő akkreditációt, és mások még mindig a jogi kereteken kívül dolgoznak. Leggyakrabban a "szürke műhelyek" "úriember" megállapodást kötnek egy valódi akkreditált engedéllyel rendelkező szervezettel, és durván véve franchise keretében dolgoznak. Ha lehetséges, vigyázzon a "szürke" szolgáltatásokra. Ezt nagyon könnyű megtenni - olvassa el az FBU "Rosavtotrans" weboldalát, és ellenőrizze annak a szervezetnek az állapotát, amellyel megállapodást kíván kötni - függetlenül attól, hogy engedélyezett-e vagy sem.
A tachográf ellenőrzése, hitelesítési tanúsítvány megszerzése
A tachográf ellenőrzése olyan intézkedések összessége, amelyek célja annak megerősítése, hogy a fedélzeti vezérlőberendezés megfelel-e a metrológiai jellemzőknek (például a mérési pontosságnak). Az ellenőrzési munkák pozitív eredményeit a kalibrálási tanúsítvány formájában formalizálják. Negatív eredmények esetén alkalmatlansági értesítést adnak ki.
A jóváhagyott típusú tachográfok ellenőrzését akkreditált regionális metrológiai központok végzik, szigorúan az Orosz Föderáció szövetségi törvényének a 102-FZ "A mérések egységességének biztosításáról" követelményeinek megfelelően. Ha a fedélzeti eszköz modellje nem teljesítette a típusjóváhagyási eljárást, az ellenőrzést nem hajtják végre, és a tachográfot nem üzemeltetik az Orosz Föderáció útjain.
A tachográf kalibrálása
A tachográf kalibrálása a metrológiai tudomány szempontjából nem ilyen, csak magában foglalja a helyes működés ellenőrzését, az időértékek beállítását, a sebességhatár megadását, a járműparaméterek (tachográf konstans, jármű jellemző együttható, effektív kerékkerület) frissítését, VIN és állami szám) az alábbi feltételek mellett: a jármű vezetővel van felszerelve, az abroncsnyomás megfelel a gyártó ajánlásainak, az abroncskopás megfelel a biztonsági követelményeknek. Azonban annak az általánosan elfogadott véleménynek megfelelően, hogy a kalibrálás az eszköz bármilyen "beállítása", a "kalibrálás" kifejezés szilárdan meghonosodott a mindennapi életben. A helyes "validálás" kifejezést használom
Az ellenőrzést legalább háromévente, vagy a következő esetekben kell elvégezni: a járműre szerelt gumiabroncsok jellemzőinek megváltozása, az autó jellemző együtthatójának változása, a fedélzeti eszköz javítása vagy korszerűsítése, cseréje az SKZI egység, a pecsét megsértése. A kalibrálás pozitív eredményeinek elérése után a tachográfot lezárjuk.
Büntetés a tachográf hiánya, valamint a munka- és pihenési rendszer megsértése miatt
Bármely ország, amely részt vesz az AETR megállapodásban, függetlenül meghatározza a megállapított követelményeknek való megfelelés ellenőrzésének eljárását. Az európai országokban a jogsértővel szemben kiszabott szankciók minden szabálysértésért több száz és ezer eurót tehetnek ki, emellett a szállított rakomány elkobzását vonhatják maguk után, és a büntetés elkerülhetetlenségével együtt valóban leküzdhetetlen akadályt jelentenek a gátlástalan fuvarozók módja. Oroszországban nem minden áll olyan rosszul a jogsértők számára - a bírságok nem magasak, a fogás valószínűsége alacsony, ezért a jogi követelményeknek való megfelelés alacsony kultúrája. Bármely "tényleges vezető" egy pillanat alatt kiszámíthatja a gazdasági előnyt a jogi előírások be nem tartásából.
Az Orosz Föderáció közigazgatási törvénykönyvének 11.23. Cikke.
1. Autó vezetése vagy felszabadítása a vonalhoz a szállítás megszervezése érdekében, műszaki irányítási eszközök nélkül (ideértve a tachográf esetleges manipulálását is). A civileket 1-3 ezer rubel pénzbírsággal sújtják. Tisztviselő - 5-10 tr.
2. A járművezető megsérti a munka- és pihenési rendszert. A sofőr bírsága 1-3 ezer rubel.
A Közlekedési Minisztérium 36. sz
"A járművekre beépített tachográfokra, a tachográffal felszerelt járműkategóriákra és típusokra vonatkozó követelmények jóváhagyásáról, a járművekre felszerelt tachográfok használatának, karbantartásának és működésének ellenőrzésére vonatkozó szabályokról"
Az Oroszországi Közlekedési Minisztérium végzését először a Rosszijszkaja Gazeta-ban tették közzé 2013. március 13-án, 2013. február 13-án fogadták el, 2013. április 1-jén lépett hatályba, az utolsó felülvizsgálatra 2017. február 20-án került sor..
Ez a dokumentum jóváhagyta: az irányítóeszközökre, a tachográffal felszerelt jármű kategóriákra és típusokra vonatkozó követelmények; az ellenőrzések használatának szabályai; ellenőrzési szolgáltatás szabályai; az ellenőrzések működésének ellenőrzésére vonatkozó szabályok.
