Az első modell Zhiguli, amelyet közismert nevén "penny" becenévvel ismerünk - valójában egy legendás autó a hazai autóipar történetében, még olasz gyökerekkel is rendelkezik.
Ma a VAZ konszern joggal vezeti az Orosz Föderáció autóiparát. Nagy mennyiségű termék, különféle modellek, jó minőségű autók biztosítják az üzem sikerét a modern piacon. A modern „Kalin”, „Prior” és „Grant” tulajdonosait azonban valószínűleg érdekelné, hogy hogyan kezdődött az egész.
A "penny" születésének története
1970 szeptemberében a Pravda újságban megjelent egy feljegyzés, miszerint az első kis autók legurultak a Volzhsky Autógyár futószalagjáról, amelyet éppen Togliattiban építettek. Ugyanez év végére mintegy 20 ezer autó gyártását tervezték. Az új autó neve VAZ 2101 "Zhiguli" volt. Az emberek nagyon gyorsan "fillér" -nek nevezték el. Ezt az eseményt bizonyos történelem előzte meg.
Egy autóóriás felépítésének kérdése, mint az akkori Szovjetunióban minden más, a legtetején dőlt el. A kezdeményező az ország Miniszteri Tanácsának elnöke, A. Kosygin volt, aki észrevehető támogatást kapott a Kommunista Párt (akkoriban az országban egyedüli és kormányzó) L. Brezsnyev főtitkárától.
A pozitív döntés meghozatalának egyik fontos gazdasági oka az ország nyersanyag-válsága volt, amely többlet készpénzhez vezetett az állampolgároktól, és a tömeges autógyártás elősegítené ezen pénzügyek "kiszivattyúzását" a lakosság részéről. Ezenkívül az autók külföldi értékesítése elősegítené a külkereskedelem export-import egyensúlyának egyensúlyát. A külföldi partner keresése meglehetősen aprólékos módon történt. Az építési szerződést a Fiat olasz konszern nyerte el. A Fiat-124 lett az új szovjet részkompaktum alapmodellje.
Egyébként a szerződés aláírásáig ezt a modellt elismerték Európa legjobbjának. Az üzem építése 1967-től 1970-ig tartott, amikor elindították az első Zhiguli futószalagot. Ez idő alatt több Fiat 124 autó átesett teszten esett át a bizonyítási körülmények körül és az ország útjain. Ezen tesztek eredményei alapján létrehozták a 124. modell új módosítását, amely jelentősen eltért az "alap" változattól, és nevében még R (Oroszország) indexet is kapott.
Érdekes tények a "penny" -ről
Az első, a VAZ-nál összeszerelt autókat főleg olasz alkatrészekkel szerelték fel. Még a hűtőrácsokat is szállították a FIAT-tól, de a vállalati embléma helyett … "lyuk" volt a kijelölt helyen. Az új autó emblémáját egyszerűen nem találták fel. Sürgősen meg kellett oldanom a problémát.
A gyártáshoz szükséges gyári tábla (a híres hajó jól olvasható "B" betűvel (Volzsszkij)) dokumentációját és vázlatait elküldték az olasz Torinóba. 1970 folyamán a Togliatti szó megtalálható volt az autók védjegyein, amelyet később eltávolítottak, mivel lehetetlen összekapcsolni a márkanév szimbolikáját a gyártó földrajzával.
Bizonyos újítások történtek az autó kialakításában.
Elég csak annyit mondanunk, hogy a Szovjetunióban először a személygépkocsikra első tárcsafékeket telepítettek, a hengerfejbe felső vezérműtengelyt szereltek fel, számos változás történt a dugattyús rendszer, a tengelykapcsoló és a felfüggesztés kialakításában elemek.
A „kopecket” a világpiaci versenyképessége is megkülönböztette. A vevő lényegében ugyanazt a 124. Fiatot kapta, de jóval alacsonyabb költséggel. A szocialista közösség országaiban pedig a VAZ-autót csak előbb érkezési sorrendben lehetett megvásárolni.
A híres és az emberek által kedvelt "penny" gyártását a 80-as évek elején beszüntették. Ebből a modellből több mint 2,7 millió autó hűen szolgálta és szolgálja továbbra is tulajdonosait a mai napig.
