Ma minden közlekedés: személygépkocsik, motorkerékpárok, repülőgépek négyütemű motorokat használnak, azaz dugattyús belső égésű motorok, ahol a munkafolyamat minden hengerben két forgattyústengely fordulatszámon zajlik (4 dugattyús löket esetén).
A motor üresjárati fordulatszáma számos tényező miatt instabil lehet. Minden az autó márkájától függ. A motor alapjáraton történő meghibásodásának oka nemcsak a porlasztó lehet, hanem például egy olyan rendszer, amely befolyásolja a motor szívócsatornájában lévő vákuumértéket. A forrás az lehet, ha a diffúzor falain lévő szennyeződés miatt nyitva marad. A második kamra fojtószelepe vákuumhajtás segítségével automatikusan kinyílik, amikor a motor elér egy bizonyos fordulatszámot (kb. 3500 ford / perc). A csappantyú kinyitásának pillanatában működésbe lép a második kamra átmeneti rendszere. Ha ennek a rendszernek a fúvókái vagy csatornái eltömődtek a porlasztóban, akkor a motor fordulatszáma élesen, rövid távon csökken. Az átmeneti rendszer a csappantyú kis forgási szögében működik, ezért a fojtószelep további kinyitása után az üzemanyag azonnal bejut a második kamrába, anélkül, hogy belépne az átmeneti rendszerbe. Ennek a hátránynak a kiküszöbölése érdekében öblítse le a porlasztót, ha a gáz éles felszabadulásával a fordulatszám addig csökken, amíg a motor teljesen le nem áll, akkor az alapjárati rendszert meg kell javítani. A rendszeres tesztek egyike a 700–800 fordulat / perc állandó alapjárati fordulatszám állandó visszatérése. A jelenség másik oka az EPHH vezérlőegység meghibásodása, amikor a sebességet a második sebességfokozatról a harmadikra, azaz közepes fordulatszámon (3000-3500 1 / perc) a másodlagos karburátor kamra be van kapcsolva. Ha késik a felvétele, akkor a keverék kimerül, és az autó gyorsulása nulla lesz. A probléma kiküszöbölése érdekében eltávolíthatja a rugót a szekunder kamra pneumatikus működtetőjéből. Ezt követően a dinamika normalizálódik, a rugalmasság nő, azaz. a váltást ritkábban kell elvégezni.
