Fogasszíj törése. Mi lehet rosszabb egy autós számára? Ez a hengerfej későbbi javítása. De egyes motorok dugattyúkat használnak szelepmélyedésekkel. És ezért a törött vezérműszíj nem szörnyű a motor számára.
A gázelosztó mechanizmus a modern motor szíve. A motorszelepek nyitásának és bezárásának pontossága ettől függ. A klasszikusoknál például egy fém láncot használtak a vezérműtengely meghajtására, amely felelős a szelepek működéséért. Nagyon megbízható, de nagyon zajos. Ezért manapság rugalmas fogazott övet használnak.
A megbízhatósága is magas, de figyelnie kell egy ilyen paramétert, mint a feszültség. Ha túlzott, akkor az öv nem feltétlenül támasztja alá a terhelést és nem törik össze. Ez pedig következményekkel jár, néha nem túl kellemes.
Klasszikusok és az első szamarák
Tehát a klasszikusokra láncos hajtású motorokat telepítettek. De van egy VAZ 2105 motor, amelyben a láncot övre cserélik. Ez az első fogasszíj motor, amelyet klasszikusra szereltek. Csendesebben működik, jobb a kényelem, és ha az öv eltörik, a szelepek nem hajlanak meg, mivel a tervezők mindent megadtak és mélyedéseket készítettek a dugattyúk szelepeinek. Ha a szíjhajtás megszakad, a szelepek nem tapadnak a dugattyúkra, minden jól végződik.
De a 2105-ös motort elfelejtették és rossz hírnévnek örvendett, mivel gondatlan kézművesek, javítások végeztével, dugattyúkat helyeztek el barázdák nélkül. Az öv következő törése pedig a hengerfej javításával ért véget. A klasszikusokat nyolc és kilenc váltotta fel, amelyekre 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l térfogatú motorokat telepítettek. Mindezek a motorok 8 szelepesek, a vezérműszíj megszakadása a hengerfejre gyakorolt következmények nélkül csak egy 1,5 literes motorra kerül.
Tizedik család és új modellek
Amikor a tizedik családba 1,5 literes, 16 szelepes motorokat kezdtek telepíteni, fennállt a veszélye annak, hogy a szelepek meghajlhatnak, amikor a fogasszíj megszakad. Ennek oka lehet, hogy a dugattyúkon nincsenek hornyok. De az 1,6 literes 16 szelepes motor szelepmélyedése van a dugattyúkon. És a rajta lévő szelepek nem hajlanak meg, ha az öv hirtelen elszakad. És csak fel kell venni egy új övet, és nyugodtan folytatni kell a vezetést.
Ami a Priorát és a Kalinát illeti, az 1., 6. motor első szelepei meghajlanak, de nagyon nehéz feltörni az övet. Szélességében majdnem kétszer olyan széles, mint a VAZ 2112 motor szíja, ezért erőforrása is nagyobb. Kalinában pedig 1,4 literes motorral, ha elszakad a vezérműszíj, akkor valószínűleg meg kell javítani a hengerfejet.
Tehát a következtetés egyértelmű, hogy az öv súlyos kopásával vagy gyári házasságával szakítás lehetséges. És tele van drága hengerfej-javításokkal. A kiút az, hogy megakadályozzák az öv törését. Pontosabban, csak időben kell cserélnie a fogyóeszközöket, ne késlekedjen az utolsóig. A hengerfej javítása tízszer többe kerül, mint az öv és a hengerek.
