Az idegen zajok és a motor kopogásai lehetnek erősek és gyengék, unalmasak és hangosak - mindezek nemcsak csökkentik a vezetés kényelmét és irritálják a hallást, hanem a motor alkatrészeinek és egységeinek hibás működését is jelzik. Az alkatrészeinek jelentős terhelései periodikus jellegűek és a sebességtől függenek. Ezért percenként több ezer ütés nagyon szomorú következményekhez vezethet.
A legtöbb esetben kopogások történnek az alkatrészek érintkezési területén, közöttük megnövekedett hézaggal. Normál kenés és hűtés esetén a rést a normál érték kétszeresén kell túllépni, hogy bekopoghasson. És minél nagyobb ez a rés, annál erősebb a kopogás.
Nyilvánvaló, hogy a kopogás akkor következik be, amikor az egyik rész eltalálja a másikat. Ez megnövekedett terhelést jelent ezen alkatrészeken az ütközés helyén, és ennek következtében fokozza az ütköző felületek kopását és pusztulását. Ezért a sokkok idővel egyre súlyosbodnak, amíg mindez töréshez nem vezet.
Ennek a folyamatnak a fejlődési sebessége az alkatrészek tervezésétől, anyagától és gyártási technológiájától, az őket terhelő terheléstől, a kenéstől és a hűtéstől függ. Például a gázelosztó mechanizmus kopogása sok ezer kilométerig tarthat, mielőtt kárt okozna. A hajtókar mechanizmusának ütései pedig képesek előadni és felépíteni pár száz vagy tíz kilométerre.
Leggyakrabban ilyen ütéseket figyelnek meg a nagy futásteljesítményű és az alkatrészek jelentős kopásával járó motoroknál. Vagyis a fő ok a természetes kopás, a hosszú távú működés következtében.
Ezenkívül sokkok akkor is előfordulhatnak, ha normál hézag van az alkatrészek között, amelyek nem mutatják a kopás jeleit. Ez túlzott terhelések, az alkatrészek eltérése és elakadása, valamint az olaj viszkozitásának csökkenése esetén következik be. Ebben az esetben a kopogás megszűnik, ha az okokat megszüntetik, ha a sztrájkoló részeknek nem volt idejük megsérülni.
Az alkatrészek eltérése miatt bekopogás emberi tényezőknek köszönhető. Például a hajtórúd elhajlása vízkalapács következtében, miután egy tócát kényszerített, vagy egy hibás alkatrész, amelyet egy szerelő telepített. A helytelen geometriai méretekkel rendelkező alkatrészek használata mindig megnövekedett stresszhez vezet. Ez a működési hőmérsékleti rendjének megsértésével és a kenés romlásával jár. Mindez gyors kopáshoz, megnövekedett hézagokhoz és kopogáshoz vezet.
Az utolsó, legkonvencionálisabb ok pedig egy kopogás, amikor a nem konjugált alkatrészek érintkezésbe kerülnek. Csak akkor fordul elő, ha egyikük súlyosan deformálódik. Például a hengerben bekövetkező hidraulikus sokk hatására a hajtórúd megrövidül, emiatt a dugattyú megérinti a főtengely ellensúlyokat az alsó holtpontban. Előfordul, hogy a fejtömítés élei lógnak le a hengerbe, és a dugattyúk felfelé állnak a tömb síkja felett. Ritkán, de helytelen fázisbeállítás van, amikor a szelepek működés közben érintik a dugattyúkat.
Mindenesetre a motor kopogásának megjelenése jelzi a korai diagnózis szükségességét. A javítási munkák mennyisége nem csak annak jellegétől, hanem a megkezdett javítás sebességétől és a diagnózis helyességétől is függ.
