A Toyota Aristo 2005-ig gyártott autómárka. Ezt követően a kibocsátási jogokat átruházták a Lexusra. Az "Aristo" egy szedán, amelyet sokáig csak Japán belföldi piacának gyártanak. A gép két generációját gyártották, amelyek a belső töltésben különböztek.
A Toyota Aristo egy japán luxusszedán. A világ először 1991-ben találkozott vele. Az első felállás a Toyota Crown Majesta alapján készült. A legjobb olasz tervezők részt vettek a fejlesztésben. A fő ötlet egy merész sportos karakterű szedán létrehozása volt.
Az autót sokáig kizárólag a hazai piacra gyártották, így más országok lakói számára továbbra sem volt elérhető. A japánok a mai napig szívesen használják ezt a modellt mindennapi és hosszú utakra, az egyik legmegbízhatóbbnak tartva.
Sokan a modellt "sportoló-üzletembernek" minősítik. Az autó osztott fejű optikával rendelkezik, izmos az elülső része. Az optikában nemcsak a távolsági és tompított fényszórók vannak elrejtve, hanem az irányjelzők is. A hátsó lámpák is egyedülállóak. Részletesebben: több lencséből, külön féklámpákból állnak, amelyek rendkívül nem szabványosak. Az ellipszis a ház külső kialakításának alapja. Ez egyúttal agresszív gyorsaságot, kecses szilárdságot ad.
Az első generációs Toyota Aristo jellemzői
Mint már megjegyeztük, 1991-ben jelent meg az első generáció, amelyet a gyárak 1997-ig gyártottak. "Aristónak" külsőleg nem voltak kiemelkedő tulajdonságai. A megjelenést külön műhelyekben hozták létre. A test eleje egyenesnek látszott. Ezt elősegítették a téglalap alakú fényszórók és a radiátorrács, amely teljesen megismétli az optika alakját.
Az autó sajátossága aerodinamikai jellemzői voltak. Három motorlehetőség egészítette ki, különböző térfogattal és lóerővel. Autó 260 lóerős négyliteres motorral. tól től. állandó négykerék-meghajtás volt.
A kabinban mindent a lehető legszigorúbban, kiváló minőségű műanyag felhasználásával végeztek. Az illesztőprogramok hozzáférést kaptak:
- a beépített rádiós magnóra;
- különféle vezérlők;
- kényelmes műszerfal.
Ez utóbbit úgy készítették el, hogy egy ragyogó napsütéses napon is a sofőr különösebb nehézség nélkül hozzájuthasson a szükséges információkhoz. A hátsó ülésen karfa volt. Szükség esetén az ötödik utas könnyedén befogadására kivehető. Az autó bejárati ajtaján az elektromos ablakemelők és a tükrök vezérlését végezték el.
Az első generációs autó különbözött a 90-es években népszerű más autóktól, bőrbelsővel, spoilerrel a csomagtartó tetején.
Második generációs Toyota Aristo
A második generáció története 1996 végén kezdődött és 2005-ig tartott. Japánban is nagyon népszerűnek bizonyult. Különbségei:
csak két modellvonal gyártása háromliteres, különböző teljesítményű motorokkal;
csak automata sebességváltó;
még több egyedi beállítás használatának képessége;
további kesztyűtartók, zsebek, állványok jelenléte.
A második generációs "Aristo" külseje már nem volt annyira eredeti, mivel a gyártók visszatették hozzá a klasszikus "Toyota" vonalakat. Az egyik fő előny az utastér bővítése volt az utastér hátsó részén. Ezen felül javult a kilátás a vezetőülésről. A szolgáltatások közé tartoznak a VSC és az ARS stabilitásszabályozó rendszerek. Az első az ABS blokkolásgátló fékrendszer, a kipörgésgátló rendszerek és az autó motorvezérlésének kimenetén vezérli a jeleket. Aktiválása akkor történik, amikor a jármű eléri a 15 km / h vagy annál nagyobb sebességet.
A hathengeres motort is korszerűsítették. Fojtószelepvezérlő rendszerekkel volt felszerelve, változások történtek a szelep időzítésében. Ennek köszönhetően a nyomatékjellemzők 304 Nm-re nőttek a szívó motoroknál és 451 Nm-ig a turbófeltöltős motoroknál.
Ha más műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor az "Aristo" mindkét felfüggesztése független, míg az elülső része keresztlengőkaros, a hátsó része többszörös. Minden keréken szellőztetett fékek.
A Toyota Aristo előnyei és hátrányai
Sok szakértő szerint a belső tér meglehetősen kényelmes, de a minőség rosszabb, mint az európai társaiké. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás figyelhető meg a megnövelt teljesítményű motorok miatt. A gyártók maguk javasolják a 98 benzin használatát. A hátrányok közé tartozik a körültekintőbb hozzáállás igénye, mivel a részei meglehetősen drágák.
Az előnyök a következők:
- jó dinamikai jellemzők;
- az autó kényelme;
- megbízhatóság;
- hangolási potenciál.
Autótulajdonosok véleménye
Ha tanulmányozza az orosz autósok véleményét, sokan inkább ezt a modellt részesítik előnyben az utastér karosszériája és belső kialakítása miatt. Megjegyzik azonban, hogy gyakran vannak problémák a fékrendszerrel, a VVT-i-vel. Az egyik fő problémás csomópont a felső gömbcsukló.
Egyes tulajdonosok hangsúlyozzák, hogy a műanyag radiátortartályok nem állnak ellen jégtelenítő szereinken, ami szivárgást okoz. Menet közben megjegyezzük, hogy sima, ami különösen értékes, ha kisgyerek van az autóban. Az autóalkatrészek többnyire olcsók és meglehetősen könnyen megtalálhatók az üzletekben. Az autópályán való vezetés különösen tetszik az autótulajdonosoknak: felfelé, mérsékelt terhelés mellett akár 180 km / h sebességet is megtehet.
Harmadik generáció vagy a Lexus GS
2005 után a modell teljesen átment a Lexus GS nevű márkájához. Ez volt a harmadik generáció, amelyet ma is gyártanak. Az autók megjelenése nem sokban különbözik egymástól, főleg a hátsó lökhárító tekintetében - a Toyota jóval kevesebbel rendelkezik, mint a Lexus. Különböző és ködlámpák. A GS-ben nincsenek kivágások alattuk, a középső rész pedig monolitikusabbnak tűnik.
Valamennyi "Aristo" autónak van egy további központi hangszórója az utastérben, a Lexus módosításaiban nem volt bekapcsolva, de utóbbiban a klímaberendezés informatívabb, mivel kint van egy gomb a léghőmérséklet-érzékelőhöz. A Toyota rádiós magnója működőképesebb, különféle visszhangeffektusokat állíthat be.
Az Aristo légtisztítóval kompenzálja az ülésfűtés hiányát. A Lexus nem rendelkezik ezzel az elemmel. Az első vezetővédőnek csak rögzítője van a dokumentumokhoz, de használata kevésbé kényelmes (az autósok véleménye szerint). A műszerfal kiégett hátsó lámpa jelzővel rendelkezik. Ez az opció nem érhető el GS esetén. De a Lexus rendelkezik elektronikus futásteljesítmény-mutatóval.
Az európai "Lexus" rendelkezik egy gombbal a hátsó ködlámpák bekapcsolásához, van egy fényszóró-tartomány vezérlés. Az "Aristo" rendelkezik fényérzékelővel, a tükrökhöz van egy hajtogatási funkció.
A 2005-ben megjelent Lexus GS kétféle motorral készült, míg a hátsókerék-meghajtó sokáig elérhető volt. A belső tér jó minőségű bőrrel, nemes fafajtákkal volt felszerelve. A harmadik generációs "Aristo" jellemzői közé tartozik a lágyabb felfüggesztés és az "üres" kormánykerék.
A Toyota első két generációjától eltérően a Lexust könnyű megvásárolni az orosz piacon. Új V alakú fogaskerekeiről, egyedülálló ötödik generációs D4 közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszeréről és elektronikus üzemanyag-szivattyúiról vált híressé. Az autó legújabb verziói a legmodernebb felszereléssel, hidraulikus felfüggesztéssel, automatikus tulajdonosfelismeréssel és önálló parkolással vannak felszerelve. Az autó funkciója az, hogy felhívja a segélyszolgálatokat, és megtartja a távolságot az elöl haladó autóhoz.
