A 2000-es évek elején, amikor az első kínai autók megérkeztek Oroszországba, szörnyűek voltak. A hazai autók tulajdonosai azonban megtudták, hogy vannak rosszabb minőségű külföldi autók, mint a Lada, a Volga és az UAZ. Idővel azonban néhány kínai gyártó javította termékeinek minőségét, és ma már a koreai gyártók szintjén áll a 21. század elején.
Mínuszok
A legnagyobb negatívum, amely a kínai autók működése során jelentkezik, az a gyenge minőségű és alacsony élettartamú egységek, valamint az alkatrészek. A tisztesség kedvéért meg kell jegyezni, hogy a kínai autóipar fő képviselői - a Chery, a Geely és a Great Wall - az ár / minőség arány tekintetében folyamatosan javulnak, és szinte közel állnak az európai és amerikai márkákhoz. Ha összehasonlítjuk a minőségüket a hazai autógyártók termékeivel, akkor ez nem rosszabb. Legalábbis a kínai autókban a szájpadlás nem mászik át a karosszéria panelek közötti réseken, és nem fújja át a kialakult repedéseket. A kínaiak szörnyű minőségéről szóló legendák csak a kisebb kínai cégekre - például a Lifan vagy a Higer - vonatkoznak.
A kínai autók második nagy hátránya az alacsony passzív biztonság. Annak ellenére, hogy Kína régóta tagja a WTO-nak, a kínai autók európai piacra történő belépése lezárult. A fő ok pedig a szigorú biztonsági és környezetvédelmi előírások be nem tartása. Ha a környezeti paraméterek viszonylag könnyen szigoríthatók, akkor a biztonság javításának kérdése sok erőfeszítést igényel, amelyek még nem állnak a kínaiak rendelkezésére. De az orosz biztonsági előírások, amelyek az 1980-as évek óta változatlanok, ugyanolyan könnyen haladnak, mint az autók és a dzsipek.
profik
A fő plusz az ár. A belföldi autó költségeihez hasonló pénzért kínai autók széles választékát kínálják. Sőt, a kínálatban szedánok, crossoverek, hibridek és még elektromos autók is találhatók. A műszaki felszereltség kialakítása és szintje nem alacsonyabb az orosz autóknál, és nagyon közel áll az azonos árkategóriájú európai és amerikai autókhoz. A pótalkatrészek és a karbantartás ára sok esetben még alacsonyabb is, mint a gyártóké. Az is elbűvölő, hogy ugyanaz az autó alap- és felső kategóriájú konfigurációkban kissé eltér az árától.
Szinte az összes kínai autó elég praktikus. Nagyon nagy csomagtartóval rendelkeznek osztályukhoz (ez valakinek fontos), alkalmasak önjavításra. Figyelembe véve, hogy minden egység jól ismert japán és európai vállalatok egységeinek másolata, a tartalék alkatrészek rendelkezésre állásának kérdése nem éri meg. Eredeti kínai alkatrész hiányában könnyen cserélhető egy hasonló japán, európai, sőt orosz alkatrészre.
További plusz, hogy a kínai autók jobban alkalmazkodnak a rossz utakhoz és az alacsony minőségű üzemanyaghoz, mint a japánok és az európaiak. Tény, hogy a kínai úthálózat fejlettségét és minőségét tekintve sem jobb az orosznál. Ugyanez vonatkozik a benzin és a dízel üzemanyag minőségére is. Ezért a kínaiak nem buknak meg azonnal, miután nem megfelelő üzemanyag kerül a tartályba. A kínai kisteherautók és teherautók teherbírása jóval nagyobb, mint ahogy azt említettük, mivel a Közép-Királyság vezetői gyakran takarítják meg autóikat, hogy pénzt takarítsanak meg.
Csak egy következtetés van: a Chery, a Geely és a Great Wall márkájú autók nagyon vonzó alternatívát jelentenek a VAZ és az UAZ termékeivel szemben. És nagyon is lehetséges, mint egykor a koreaiak, végül Európában, Amerikában és Japánban versenyeznek az autókkal.
