Időről időre az autósok között vita támad a légrugózás előnyeivel és hátrányaival kapcsolatban. A sűrített levegős rendszer régóta vonzza a tervezőket a jobb teljesítmény érdekében. A pneumatika hátrányai azonban tagadhatják előnyeit.
Bármilyen típusú légrugózás kialakítása speciális sűrített levegővel (gázzal) és folyadékkal töltött párnát tartalmaz. Bármilyen típusú autóra felszerelhető a légrugózás, amennyiben a rögzítés megfelelő. A tervezési jellemző a karosszéria kézi vagy automatikus beállításának lehetősége. A vezető önállóan megváltoztathatja a hasmagasságot és a felfüggesztés merevségét (ha vannak lengéscsillapítók). Az automatikus beállítások olyan paraméterektől függenek, mint a menetsebesség, az autó dőlésszöge, gyorsulás stb. Vagyis a körülményektől függően az autó kemény lehet, mint egy sportautó, vagy kényelmes, mint egy limuzin. A légrugózás leg ténylegesebb használata teherautókban.
A légrugózás előnyei
A kialakítás egyik fő előnye a megnövekedett energiafogyasztás, amely megakadályozza a veszélyes gördülést kanyarban. Ennek oka a rezgés amplitúdójának csökkenése, aminek következtében a lengéscsillapítók által elnyelt energia mennyisége csökken. Acélrugók alkalmazásakor ilyen felfüggesztési tulajdonságok csak a szerkezet bonyolultságának jelentős növelésével érhetők el.
A második fontos plusz a merevségszabályozás meglehetősen széles skálája. Ez lehetővé teszi a legoptimálisabb lehetőség kiválasztását, a felfüggesztés terhelésétől függően. További előny a test állandó helyzete. Ez javítja az autó stabilitását és a fényszórók helyes helyzetét bármilyen terhelés mellett, ami biztonságos vezetési környezetet teremt éjszaka. Ezenkívül a légrugózás:
- növeli a teherbírást;
- pontosan beállítja a fékerőt a kerekek terhelésétől függően;
- tartóssággal rendelkezik (legfeljebb 1 millió km futás), a megfelelő működés függvényében.
hátrányai
Az egyik leggyakoribb légrugózási probléma a csatlakozó elemek kopásával járó légszivárgás. Ha a kopással járó apró hibákat nem sikerül időben kiküszöbölni, ez elkerülhetetlenül komolyabb károkhoz vezet. További hátrány a felfüggesztés "járása": amikor nem jár a motor, akkor a hátsó tengely leereszkedik, elindításakor felemelkedik, ugyanakkor az első tengely is "kidudorodik". Gyorsan haladva hasonló helyzet alakul ki: az autó előtt leereszkedik, fékezéskor pedig a hátsó tengely fölé emelkedik.
És még egy fontos hátrány - a légrugós elemek meghibásodása esetén a legtöbb esetben meg kell változtatnia a teljes rendszert, ami jelentős összeget eredményez. És ha figyelembe vesszük a pneumatikus szerkezet használatát az orosz utakon, akkor megjelenik egy másik hátrány - negatív hatás a vegyszerek szuszpenziójára és a negatív hőmérsékletekre.
