A 2000-es évek elején az Audi és a Volkswagen autóinak volt egy szokatlan dobozos [/desc] DSG7-je, amely ötvözte az üzemanyag-takarékosságot és a folyamatos erőátvitelt. Ezen előnyök ellenére az autótulajdonosok egyre inkább a hagyományos automata gépekkel rendelkező autók mellett döntenek, utalva arra, hogy a DSG7 gyorsan használhatatlanná válik, nem nevezhető elég megbízhatónak
A DSG7 sebességváltó jellemzői
Az előválasztó doboz speciális kialakítása simán kapcsolja a sebességváltókat, ezáltal megkönnyítve a sofőrt a kényelmetlen rándulásoktól. A teljesen automatikus sebességváltó-vezérlés lehetővé tette, hogy az elektronika nyomon kövesse a jármű sebességét és a legközelebbi sebességfokozatokat, felkészülve a következő magasra anélkül, hogy megzavarná az áramlást.
Eleinte tapssal fogadták a DSG7 sebességváltót - az autótulajdonosok örültek, az újságírók különféle cikkekben ismertették ennek az automatikus sebességváltónak az összes előnyét. Az innovatív kialakítás előnyei nyilvánvalóak voltak: csökkentett üzemanyag-fogyasztás, az autó zökkenőmentesen, rángatózás nélkül futott a sebességváltás során. Azonban még ez a technológia is egy idő után jelentős hátrányokat tárt fel.
A DSG7 hátrányai
A DSG7 fő hátránya az erős rezgés. És ez érezhető volt a motor és a sebességváltó különféle üzemmódjaiban, függetlenül a sebességtől (mind a nagy, mind az alacsony) és az üzemmódtól, és még akkor is, amikor a fokozat be volt kapcsolva. Később kiderült a meghibásodás oka. Kiderült, hogy a mechatronika helytelen munkája (mondhatni a doboz "szíve" és "agya"). A legszomorúbb, hogy ezt szinte lehetetlen kiküszöbölni, és a gyártó üzem nem tulajdonított ilyen sebességváltó rezgéseket garanciális eseteknek. Ezen autók tulajdonosainak nem volt más választása, mint hogy elviseljék ezt a hátrányt. A kifejezett rezgés mellett ennek a robotátvitelnek sem volt jó megbízhatósága. Mi volt az oka? Ez az automata sebességváltó azon automata sebességváltók csoportjába tartozik, amelyekben nagyon kis mennyiségű olajat (úgymond száraz tengelykapcsolóval ellátott sebességváltót) használnak, ami túlmelegedéshez, gyakori és gyors kopáshoz és egyéb súlyos problémákhoz vezet.
Az előző generációs DSG6 sebességváltókat a hatékony működés érdekében 4,5 liter sebességváltó-folyadékkal kellett felszerelni, míg a DSG7-hez csak 2 liter feltöltése volt elegendő. Ennek megfelelően a nagy sebességű automata sebességváltó gyakran csúszott és túlmelegedett. A jövőben ez költséges javításokhoz vezetett. És a sebességváltó javításában részt vevő mesterek is megerősítik a DSG7 doboz megbízhatatlanságát, összehasonlítva az automatikus sebességváltók előző generációjával.
Ajánlások az autótulajdonosoknak
Erős gyorsítással és kemény fékezéssel történő dinamikus vezetés rossz ennek a sebességváltónak. A mechatronika életciklusának meghosszabbításához meg kell védeni az előre kiválasztott automatikus sebességváltót, ki kell zárni az aktív gyorsítást, az éles gyorsítást és a lassítást. Sima vezetés javasolt. Ez a szabály még az erős autókra is igaz. Az átlag autótulajdonos valószínűleg jobban jár, ha nem kavar a DSG7 dobozával. A kialakítás kiemelkedő előnyei ellenére javasoljuk, hogy válasszon időt tesztelt mechanikát vagy egyszerű, szabványos gépeket. Ellenkező esetben fel kell készülnie a meghibásodásokra, sőt a DSG7 doboz súlyos javításaira is.
