Egy tapasztalt autós számára a motor teljesítményjellemzője kívánatosnak tűnik, de gyanús, vagy legalábbis informatív. Hogyan nem gyanakodhat valamire, ha az összehasonlítható autók számai megegyeznek, de teljesen másképp haladnak. Mi az oka, találjuk ki.
Alapvetően a hatalom az erő és a sebesség szorzata. És ezzel lezárulhat a vita. De folytassuk. Ezt a képletet értelmezve egy autó vonatkozásában megértjük, hogy bármilyen azonos teljesítményű motor esetében ugyanaz az autó azonos sebességgel mozog. A képlet nem hazudik, de valahol mélyen erősen nem értünk egyet vele, nos, vagy fogást érzünk, mi a baj? Találjuk ki.
Az a tény, hogy az ellenállás leküzdése érdekében, amikor az autó mozog (a mozgás ellenállása az összes erő összege, például a légellenállás, a gördülési ellenállás stb.), Egy nagyon határozott energiát kell felhasználni. És egyáltalán nem mindegy, hogy melyik motort használja ebben az esetben, mindaddig, amíg ez a motor kiadja útlevélértékeit.
A képlet megértése esetén (egy gömb alakú lovat vákuumban figyelembe véve) egyáltalán nem érdekel, hogy az autó hogyan érte el ezt a sebességet, és mi fog történni, ha a vezetési viszonyok kissé megváltoznak.
De a való életben ennek az ellenkezője igaz. A dinamikus jellemzőket pedig olyan tényezők egész sora határozza meg, amelyek elválaszthatatlanul kapcsolódnak egymáshoz.
Vegyünk egy példát. Vegyünk két különböző százötven lóerős motort. Ellenben legyen egy literes motorkerékpár és egy 7 literes teherautó-motor.
Hogyan fognak viselkedni a nem nekik szánt helyekre telepített mintáink? Álmodozzunk. A motorkerékpár motorja biztosítja a maximális sebességet egy 15 tonnás teherbírású teherautó számára? Mindenképpen, csak normál sebességváltó használata esetén gyorsítsa fel a targoncát további erőforrások felhasználásával. Vontatóhajó, szél, pedálok, bármi tetszik, de a maximális sebesség elérése után addig mehet, amíg a körülmények megváltoznak. A mozgás ellenállása például megnő. De kis emeléssel a kis kubatúrájú motor nagyon rosszul birkózik meg. Ennek oka a motor fordulatszám-jellemzői.
Minden belső égésű motornak van egy szakasza, amelyben a nyomaték nő, amikor a motor fordulatszáma csökken. (Ellentétben például egy egyenáramú motorral, ez a szakasz a teljes fordulatszám-tartományon van, és a maximális nyomatékot nullánál figyelik meg. Ilyen motorhoz nincs szükség sebességváltóra.) Kis kubatartású, nagy teljesítményű motoroknál ez a szakasz nagyon keskeny (a teljes fordulatszám-tartományhoz képest keskeny, ne felejtsük el, hogy ez a motor 15 000 fordulat / percig jár), ellentétben a teherautó motorjaival. Könnyű motorkerékpár esetében ez nem releváns, az erőtartalék hatalmas. De teherautó esetén még a terhelés elhanyagolható növekedése a fordulatszám csökkenését és a forgatónyomaték csökkenését okozza, amihez leállás szükséges.
Lehetséges-e egy ilyen teherautó működtetése. Normál sebességváltóval nem. De természetesen megoldható a probléma, a hibrid hajtás, a hidrosztatikus és a hidrodinamikus sebességváltók képesek a jellemzőket az ideálishoz közelebb hozni. De miért van árufuvarozási dízelmotor?
De egy motorkerékpárról, amelynek motorja teherautóról van, nem is kell fantáziálnia. Tettek és hajtottak. Igaz, nem is túl jó. Ilyen egységen nincs sebességváltó, alapjáraton a motorkerékpár 60 km / h sebességgel mozog, és a tengelykapcsoló megcsúszása miatt erre a sebességre gyorsul fel. Kényelmetlen.
