A négykerék-meghajtású járművek jó terepjáró képességgel, stabilitással és irányíthatósággal rendelkeznek, ugyanakkor hátrányuk is van - megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. Egyes modellek üzemanyag-megtakarítása érdekében a hátsó tengely kikapcsolható, másokban nem. Ennek ellenére, még ilyen autókon is, a hátsókerék-meghajtást még mindig le lehet tiltani, ha néhány konstrukciós változtatást végrehajtunk.
Utasítás
1. lépés
Rögtön meg kell jegyezni, hogy olyan helyzetben, amikor az első vagy a hátsó hajtás letiltását a gyártó nem biztosítja, a tervezés független megváltoztatása a jármű stabilitásának és irányíthatóságának romlásához vezethet. Ezért a munka megkezdése előtt meg kell találnia az összes rendelkezésre álló információt a meglévő autómárka megváltoztatásáról, el kell olvasnia azok véleményét és tanácsát, akik már elvégezték az ilyen frissítést. Ezután döntse el, hogy egyáltalán vállalja-e ezt a munkát.
2. lépés
Az egyik legnépszerűbb orosz terepjáró a Niva. Ha Ön a tulajdonosa, akkor a legjobb lenne kikapcsolni az első tengelyt. A hátsó rész leválasztásakor a teljes terhelés az első tengelyre és a kardánra esik, ennek eredményeként erőforrásuk jelentősen csökken. Az első tengely lekapcsolásakor az összes "extra" alkatrészét szétszerelik. A kardántengelyekkel ellátott átviteli tokot eltávolítják, és csak egy meghosszabbított kardánt (a VAZ-2107-ből) helyeznek a hátsó tengelyre.
3. lépés
Van egy kényelmesebb lehetőség is - egy speciális első tengely leállító egység telepítése, amelyet a VAZ mérnökei fejlesztettek ki. Ebben az esetben könnyen letilthatja és engedélyezheti az első kerék meghajtását. Az elülső hajtás elzáró egysége függetlenül integrálható. Ennek az opciónak az az előnye, hogy teljes mértékben megfelel az autó kialakításának.
4. lépés
Mivel a négykerék-meghajtású autóknak számos modellje létezik, az első vagy a hátsó kerék meghajtásának letiltása előtt derítse ki, melyik a fő az autó számára, és melyik a kiegészítő. A fő hajtást nem szabad kikapcsolni. Ha az első tengely a fő, akkor a hátsó tengelyt leggyakrabban a kardántengely eltávolításával kapcsolják ki. Ebben az esetben azonban különféle problémák merülhetnek fel, mivel a sebességváltó és más erőátviteli elemek kialakítását nem úgy tervezték, hogy levágja a terhelés felét.
5. lépés
Ha elemzi az egyik híd leválasztásának összes előnyét és hátrányát, megalapozott következtetést vonhat le, hogy nem lesz annyi előny. A tényleges megtakarítás eléréséhez le kell szerelni az összes „extra” forgó alkatrészt a leválasztott hajtásról, mivel a bennük lévő súrlódás hatással lesz az üzemanyag-fogyasztásra. Például az első meghajtó letiltásakor mindent el kell távolítania belőle, kivéve az első CV ízületek "kibelezett" részeit. Ennek az opciónak a hátránya, hogy szükség esetén nem teszi lehetővé a négykerék-hajtás gyors helyreállítását. Logikátlan helyzet áll elő - miért kellene összkerék-meghajtású autót vásárolni, majd egy tengellyel rendesé tenni? Egy vagy két liter megtakarított benzin nem téríti meg a jármű teljesítményének és átalakítási költségeinek romlását.
