Hamarosan kidolgoznak egy új rendelettervezetet, amely meghatározza a vezetői engedély megszerzésére jogosultak számára a vizsgák letételének eljárását. A tisztviselők szerint ez segít az Állami Közlekedési Felügyelőség közötti vitás kérdések megoldásában és az engedély átadásában.
A leendő gépjárművezetők vizsga elméleti részének tartalmát a tervek szerint változatlan szinten tartják. Mindazonáltal az alany válaszában szereplő minden hibát öt további kérdés kísér. Ha egy hallgató nem tud helyesen megválaszolni három fő vagy egy további kérdést, akkor a vizsgát nem adják át neki. A jelenlegi szabályok szerint a vizsgázó két hibát követhet el a válaszokban.
A gyakorlati tesztek komolyabb változásokon mennek keresztül. A jelenlegi három vezetési gyakorlati vizsga kérdés helyett öt kötelező gyakorlat lesz. A kategóriák bármelyikének ("B", "C" vagy "D") leendő sofőrjének a következő képességeket kell bemutatnia: derékszögben kanyarodni, megállni és elindulni emelkedőn, párhuzamos parkolási képességek, tolatás fordulás zárt térben … Azok számára, akik szeretnék megnyitni az "A" kategóriát (motorkerékpár-kezelés), az új szabályok kilenc gyakorlati tesztet írnak elő.
A vezetői engedély vizsgáinak jelenlegi szabályozása lehetővé teszi a gyakorlati feladatok elvégzésének második kísérletét, ha az első nem sikerült. Az új projekt nem jelent második kísérletet.
A vizsgák elfogadása a városban nehezebbé válik. A teszteket a tervek szerint különböző forgalmi intenzitású autópályákon hajtják végre. A projekt nem határozza meg, hogy a forgalom intenzitásának mérése hogyan és ki fogja elvégezni.
A közlekedési rendőrség szerint az új dokumentum bevezeti a vizsgák sikeres letételének szabályait az utak korszerű közlekedési viszonyainak megfelelően. Eddig a teszteket 16 éves szabványok szerint végezték. Eközben a városokban ez idő alatt jelentősen megnőtt az autók száma.
2010-ben a közlekedési rendőrség már kidolgozott egy új módszert a vizsgák letételére a vezetői engedély megszerzéséhez. Az autodromban az elméleti és gyakorlati részeket kellett volna átadni automatikus üzemmódban, hogy megszabaduljon az emberi tényezőtől a járművezetők képességeinek felmérésekor. Az ilyen szabályok azonban nem tetszettek a Legfőbb Ügyészségnek, mivel az Igazságügyi Minisztériumnál nem mentek keresztül a nyilvántartási eljáráson, ezért a közlekedési rendőrség úgy döntött, hogy visszavonja a módszertant.
