A hangtompítóban történő "lövöldözés" nemcsak kellemetlen jelenség. Ez a zaj "hatás" a motor meghibásodását jelzi. Ezért fontos a meghibásodás okának időben történő feltárása annak mielőbbi kiküszöbölése érdekében.
A hangtompítóban lévő lövések könnyen a rezonátor (ok) megrepedéséhez vagy károsodásához vezethetnek, ami új alkatrészek megvásárlásával és a kipufogódob autóra történő felszerelésével járó anyagköltségekkel jár. Sőt, a motor nem megfelelő beállítása "segít" a drágább alkatrészek károsodásában, mint a hangtompító és a rezonátorok. A benzinmotoroknál számos oka van a "lövöldözés" megjelenésének, amely az egyik automatikus rendszer meghibásodásának eredményeként kezdődhet.
Elektromos rendszer (karburátor)
A hangtompító nagyon hangos durranása azt jelzi, hogy üzemanyag ég a kipufogórendszerben. Ennek oka lehet a karburátor nem megfelelő beállítása (keverékminőségű csavar), aminek következtében túl sok benzin van az üzemanyag-keverékben. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy az üzemanyag nem ég teljesen a hengerekben (a kompressziós löket pillanatában), és egyenesen a kipufogódobba "repül", ahol magas hőmérsékleten meggyullad. A karburátor beállítása előtt ellenőrizze, hogy a légszűrő jó állapotban van-e.
Gázelosztó mechanizmus (időzítés)
Ha a hangtompítóba lövések hallhatók a motor összes üzemmódjában (alacsony, közepes, magas fordulatszám), akkor van értelme ellenőrizni a szelepek hőtávolságait. A szelepülés nagyon szorosan lezárja a hengerek bemenetét (kimenetét); amikor a rés csökken, ezt nem lehet megtenni - rés marad. Ennek eredményeként az üzemanyag-keverék részben beszivárog a kipufogócsőbe, ahol ordítással meggyullad. Megszabadulhat a pattanásoktól a szelepek egyszerű beállításával - minden autómodellnek megvan a maga hézaga. A beállítások során ne felejtsük el, hogy melegítéskor a fém kitágul, és a meleg motor rése kisebb lesz, mint a hideg motoré.
Gyújtási rendszer
A túl késői gyújtás szintén kipufogódobot okozhat. Ennek oka a gyújtás időzítésének írástudatlan beállítása. Ha helyesen van konfigurálva, akkor a gyújtógyertya elektródái között szikrának kell megjelennie abban a pillanatban, amikor a dugattyú meghaladja a felső holtpontot (vagy a TDC-t). A keverék meggyújtása nyomja a dugattyút; amikor a gyújtás késik, akkor szikra jelenik meg, amikor az már lement, a mozgást a kipufogószelep nyitása kíséri. Ennek eredményeként a keverék meggyullad, és a nyitott szelepen keresztül "becsúszik" a kipufogócsatornába, ahol a pamut fordul elő.
