Az autó első kerekeinek behatolásának megsértése a futófelület megnövekedett kopása, a kormánykerék nehéz elfordulása, sípoló hang megjelenése a kerekek alól az autó jobbra fordításakor vagy bal. Ezenkívül az autó elveszíti stabilitását az úttesten, és nehezebben kezelhetővé válik, ami megköveteli, hogy a sofőr jobban koncentráljon.
Szükséges
- - egy különleges uralkodó,
- - 13 mm-es kulcs,
- - "bab" kulcs 1.
Utasítás
1. lépés
Az első kerekek konvergencia szögének ellenőrzését jelenleg speciális állványokon végzik, de nem is olyan régen hasonló ellenőrzést végeztek függetlenül az ellenőrző gödörön is.
2. lépés
Ellenőrzést hajtottak végre egy speciális vonalzó segítségével, amely a kerékperem első és hátsó széle közötti távolságot méri a maximális konvergencia és divergencia pontjainál, amelyek vízszintesen helyezkednek el, kissé a kormány rögzítése felett. rudak, körülbelül a kerék közepén.
3. lépés
Azokban az esetekben, amikor egy speciális vonalzó nem volt kéznél, ők maguk csinálták, megfelelő méretű fasínre rögzítve egy féknyerget.
4. lépés
Ha az első kerekek orrszögének ellenőrzése során eltérések mutatkoznak a szabványtól, akkor el kell engedni a kormánycsúcsok rögzítőanyáinak meghúzását, és a kormányrudakat általában szabályozható vízvezetékkel kell forgatni. csavarkulcs ("Bobble"), érje el a szükséges távolságot.
5. lépés
Példaként vegyük figyelembe a "klasszikus vonalzó" VAZ-autójának első kerekeinek beillesztését, amelynél a kerékperem első és hátsó széle közötti távolság 2 mm. De a mérés során kiderült, hogy a jelzett távolság 4 mm.
6. lépés
Ezután a kormányhegyeket a fentiek szerint elengedve először a bal kormányrudat forgatjuk az óramutató járásával ellentétes irányba, amíg 3 mm-re nem csökkentjük a lábujjat, majd a jobb kormányrudat elforgatva elértük a szokásos kerékrudat 2-vel. mm.
7. lépés
Teherautókon ez a beállítás még könnyebb. Mivel a kormányzásuk csak egy bal és jobb menetes végű rudat tartalmaz. A csúcsok elengedésével és a rúd elforgatásával mindkét első kerék orrát egyidejűleg állítják be.
