A járműben lévő páralecsapódás kárt okozhat. Különösen a téli szezonban. A kondenzáció szinte folyamatosan történik a különféle autórendszerekben: a kenő-, áramellátási, hűtési és kipufogórendszerekben. Ezenkívül kondenzáció halmozódik fel az utastérben és a zárt testüregekben.
A motor leállítása után a kondenzvíz azonnal felgyülemlik a kipufogódobban. Ez azért történik, mert a rendszer külseje sokkal gyorsabban hűl le, mint belül. Ezért a vízcseppek gyorsan kezdenek felhalmozódni a kipufogócsőben. Télen néhány óra elteltével lefagynak, és amikor a motort bekapcsolják, a csőből elkezd csepegni a víz. Néha nagy mennyiségben. A keletkező víz mennyisége a művelet jellemzőitől függ. Minél gyakrabban vezet hideg időben, és minél gyakrabban használja az automatikus indítást, annál több kondenzáció halmozódik fel autója hangtompítójában. Szakértők szerint nem félelmetes. Éppen ellenkezőleg, a kondenzáció jelenléte azt jelzi, hogy a motor jó állapotban van. Idővel azonban ez belső hangtompító korróziót okozhat. Télen, hosszú távú parkoláskor a kipufogódob megdermedhet, így az autó nem hajlandó elindulni. Az olajrendszerbe jutó víz eredményeként keletkezik. Amikor a motor lehűl, víz képződik a motor tetején és a szelepfedélen. A motor beindítása után a szelepfedél plakkja lemosódik, de az olajkitöltő sapkán marad. A legtöbb esetben az olaj vízmennyisége a legkisebb, és nem befolyásolja az olaj minőségét. De vannak olyan esetek, amikor a hengerfej tömítésének károsodása és a hűtőfolyadék behatolása a kenőrendszerbe kondenzáció képződik. Általában ezt a jelenséget a motor túlmelegedése kíséri. A gáztartályban a víz nemcsak kondenzáció eredményeként jelenhet meg. Tankoláskor üzemanyaggal jöhet. Amikor az autó meleg helyiségekben parkol, kondenzvíz jelenik meg a gáztartály belső felületein, és a benne lévő üzemanyag-mennyiség kicsi. Minél kevesebb van a tartályban, és annál nagyobb a különbség a külső hőmérséklet és a meleg garázs hőmérséklete között, annál több víz kondenzálódik a tartályban. Idővel a víz az üzemanyaggal keveredve megszakításokat eredményez az üzemanyag-szivattyú és a gyújtógyertyák működésében. A dízelmotorokban a kondenzáció az üzemanyagtömlők és a finomszűrő fagyásához vezet a téli szezonban A kondenzáció a test belső üregében is kialakul, ha a hőmérséklet csökken. Télen ez csak akkor történik, amikor az autót a garázsban tárolják, más évszakokban pedig még ezen sem múlik. Nyáron például napközben a nap erősen felmelegíti a testet, éjszaka pedig lehűl, és a zárt üregekben vízcseppek halmozódnak fel. Vezetés közben a test felületén a kondenzáció gyorsan szárad, de belül nem. Ezért, ha a test korrózióvédelme nem elegendő, rozsdásodni kezd. Ez különösen észrevehető az ajtókon és küszöbökön, amelyeken belül nagy zárt üregek vannak.
