Amikor a test deformálódik, megsérül annak geometriája. A karosszéria helytelen geometriája miatt szabálytalanságok tapasztalhatók a kerekek helyén, az átló, az ajtónyílás, az üvegkeret megsértése. A deformációk ráncokat képeznek a padlón, az alapelemeken és a kereten. Különösen nagy redők képződnek az ütközési zónában. Egyéb hajtások találhatók a hosszú testrészekben és a hegesztések közötti nagy hézagokban.
Szükséges
Speciális féknyereg, mérleg, mérőszalag. Ha rendelkezésre áll, sablonállvány vagy elektronikus mérőrendszer
Utasítás
1. lépés
A testgeometria megsértésének jelei már az előzetes ellenőrzés során észlelhetők: gyűrött testrészek, látható változások az alap (ellenőrző) pontokban. Maga az előzetes ellenőrzés a felvonón emelt kocsival történik. A test vagy a keret alapját szemrevételezéssel ellenőrizzük és kézzel tapintjuk meg a jellegzetes redők észleléséhez. Ebben az esetben a bélyegzett részek hajlítási pontjainál lévő természetes redőket nem vesszük figyelembe. A deformációs redők jelenléte a test geometriájának bizonyos megsértését jelzi. A hajtások lehetnek halványak vagy kifejezettek, és olyan helyeken helyezkednek el, amelyek nem befolyásolják a fő méreteket.
2. lépés
Ha nem található redő, ellenőrizze a kerekek megfelelő felszerelését. Ez az ellenőrzés gyorsan és nagy pontossággal végezhető el egy elektronikus próbapadon. Az első tengely dőlésszögének ellenőrzése után ellenőrizzük a hátsó tengely helyzetének geometriáját és a kerekek felszerelését. Ebben az esetben össze kell hasonlítania a kerekek helyzetét az autó különböző oldalán. Ha a jobb oldali kerék helyzete eltér a bal helyzetétől, akkor megsérti a test geometriáját. Elektronikus állvány hiányában az eljárást egy speciális féknyereg segítségével hajtják végre.
3. lépés
Az átlós (ellenőrzési pontok) mérését a mechanikai egységek szétszerelése nélkül a gyártó utasításainak megfelelően kell elvégezni, amely szerint a vezérlőátlókat a vezérlőpontok közé húzzák. Ezeket az átlókat a vázvezető furatok közé húzzák, és azoktól a mechanikus szerelvények (rögzítőcsavarok) vagy csuklópántokig. Összehasonlítjuk az átlós szimmetriát. Meghatározzuk az egyik és a másik oldalon szimmetrikusan elhelyezkedő pontok közötti távolságot. A méreteknek meg kell egyezniük. E mérések eltérése a test geometriájának megsértését jelzi. Az átlósok mérési eljárását egy felvonóra vagy gödörre szerelt autóval végezzük mérlegsor segítségével.
4. lépés
A méretarány ellenőrzése a test vagy a keret alapjának közepétől kezdődik. Ebben a részben a geometriát ritkán sértik meg, és kényelmes, ha referenciaként használjuk más átlóhoz. Meghatározzák a keresztfejek helyzetét, elvégzik és megmérik a távolságot a karosszéria tengely alatti központi furattól a gyártó által megadott ellenőrzési pontokig. Az átlót a váz (a test alapja) és az első vagy a hátsó tengely pontjai között mérik. Néhány ellenőrzéshez bizonyos alkatrészeket részben el kell távolítania.
5. lépés
Méretarány hiányában kisebb pontosságú vezérlés hajtható végre mérőszalaggal.
6. lépés
Meg kell jegyezni, hogy egyes külföldi autókon a kerekek tengelyei közötti távolság aszimmetrikusan helyezkedik el a karosszéria tengelyével. Gyakran a hátsó kerekek szimmetriatengelye eltolható a test tengelyéhez képest. Ebben az esetben a gyári utasításoknak mindkét oldalon külön meg kell jelölniük a tengelyek közötti meghatározott távolságot.
7. lépés
A karosszéria geometriájának ellenőrzésénél egy sablonrendszer (állvány) alkalmazható ülésekkel az alappontok számára. Ennek a rendszernek a használatakor a törzs egy sablonra van állítva, és a geometria minden megsértését azonnal kijavítják. A test nagy részeinek és szerkezeti elemeinek cseréje esetén ez az állvány csúszdává válik.
8. lépés
A testgeometria elektronikus mérőrendszerrel történő ellenőrzésénél a referenciapontok koordinátáit egy szonda vagy egy lézersugár határozza meg. A számítógép összehasonlítja a mért adatokat a gyártó specifikációival. Ugyanez a rendszer ellenőrzi a kerék beállítási szögeit.
