Egy bolygó vagy differenciálmű sebességváltó a mechanikus sebességváltók osztályába tartozik. Nevét onnan kapta, hogy bolygókerekes hajtóművet használ, amelynek segítségével a motor nyomatékát továbbítják és átalakítják a sebességváltón keresztül a kerekekig. Vannak sebességváltók egy vagy több bolygókerekes fogaskerékkel.
Utasítás
1. lépés
Néhány szó arról, hogy mi a különbség. Ez egy mechanikus eszköz, amely a sebességváltótól a hajtótengely független kerekeihez továbbítja a nyomatékot, de oly módon, hogy a sebességváltó és a kerekek szögsebességei a bolygómechanizmusnak köszönhetően nem eshetnek egybe. Szinte minden terepjáró rendelkezik differenciálzárral a nagyobb terepjáró képesség érdekében.
2. lépés
Alapvetően a reteszelő mechanizmus a hátsó tengely keresztirányú tengely-differenciáljára, és nagyon ritkán az első tengelyre van felszerelve. A blokkolás szükségessége abból adódik, hogy a hátsó tengely szokásos középső differenciálja mindig ugyanazt az erőt osztja el a kerekek között. Tehát például az egyik kerék jégen, a másik pedig aszfalton van. Ebben az esetben a kerék a jégen a tapadás hiánya miatt elkezd csúszni, és a differenciálmű emiatt nem képes nagy erőt szolgáltatni, amely automatikusan befolyásolja a bal kereket, amely ugyanolyan gyenge erőt kap. Így az erőfeszítések kiegyenlítődnek a kerekek között, de csak a "gyenge" oldalon, ahol az erőfeszítés kisebb, vagyis a csúszó kerék irányába.
3. lépés
Az erős tapadású kerék használatához szilárdan "rögzíteni" kell a kerekeket egy retesz segítségével. A blokkolásnak több módja van. Manuális differenciálmű segítségével mereven rögzíti a tengely tengelyeket vagy kardántengelyeket összekötő tengelykapcsolót, és ugyanazzal a nyomatékkal látja el őket ugyanabban a szögsebességben. Csak akkor szabad bekapcsolni, amikor az autó leáll, és csak kis sebességgel szabad terepen használni.
4. lépés
Az automatikus blokkolás viszkózus tengelykapcsolóval hajtható végre, amely koaxiálisan van felszerelve a tengely tengelyéhez. Az egyik hajtása a differenciálcsészéhez, a másik a tengely tengelyéhez van rögzítve. Amikor az autó normál üzemmódban mozog, a kupa és a tengely tengelyének szögsebessége kanyarban egybeesik vagy kissé eltér. Ha az egyik keréknél nagyobb a szög forgási sebessége a másikhoz képest, akkor a viszkózus tengelykapcsolóban súrlódás keletkezik, és el van zárva.
