Dízelmotoros autó vásárlása avatatlan ember számára nehéz, sötét és érthetetlen üzlet. Ezért tudnia kell, hogyan kell kiválasztani a megfelelő dízelmotort, hogy elkerülje a vásárlás csalódását.
Szükséges
Sűrítésszintmérő, forgattyúház-nyomásmérő és egyéb berendezések a motor diagnosztikájához
Utasítás
1. lépés
Először ellenőriznie kell, hogy a motor hideg állapotban hogyan indul. A legjobb, ha ezt reggel hajtja végre, hogy a motor teljesen hideg legyen. Egy üzemképes dízelmotor fél fordulattól indul. Ha nem indul el azonnal, ez rossz jel (a dugattyú vagy a gyűrűk kopása). A hideg észrevehető zajt fog felmelegedni - sokkal halkabban. Ha forró motort indít, sok modellnél a fűtés nem kapcsol be, és az indítás a tömörítés miatt következik be.
Amikor megnyomja a gázpedált egy meleg motoron, ellenőrizze, hogy nem jön-e ki füst a kipufogócsőből. Ha sötét a füst, ez azt jelenti, hogy az olajkaparó gyűrűk elhasználódtak, vagy a fúvókák nem működnek megfelelően. A fehér füst azt jelenti, hogy víz került az üzemanyagba. Általánosan használt módszer: fehér zsebkendőt vagy papírdarabot helyeznek a kipufogó alá A korom jelenléte a papíron vagy a ruhán fokozott olajfogyasztást vagy az üzemanyag hiányos elégetését jelzi. Egy turbódízelen a fekete füst megengedett a turbina bekapcsolásáig, valamint az újgázosodás során. De rövid életűnek kell lennie, és nem vastagnak. Érdemes kipróbálni a motort légszűrő nélkül. Az eltömődött szűrő okozhatja a fokozott füstöt.
2. lépés
A motor működésének egyenetlen, kopogó hangja a helytelen szelepbeállításra utal, és esetleg a szelepekkel vagy a dugattyúval kapcsolatos problémákra. A "kemény" hang, fekete füsttel kombinálva magas fordulatszámon, korai befecskendezési szöget jelent. Szakaszos és szürke füst alapjáraton, időszakos és fekete füsttel kombinálva nagy késői befecskendezési szögben. A dízelmotor alapjáraton történő szabálytalan működése fekete füsttel kombinálva működésképtelen befecskendezőt mutat. Ennek teszteléséhez tiltsa le. A motor zavartalanul jár.
Az olajsapka kinyitása után ellenőrizze, hogy az olajkitöltő nyakán nincs-e kifröccsenő olaj. Jelenlétük a gázáttörés mutatója. Ennek számos oka lehet.
Értékelni kell a motortér általános nézetét. Ha az injektorok anyáin és a hengerblokkon nincs horpadás, ha fehér vagy piros tömítőanyag nyomai vannak (fekete a japán autóknál), akkor a motort nem nyitották ki. Ellenőriznie kell az összes tartozék csavarjának jelenlétét is. A bélések állapotát a következőképpen ellenőrzik: melegítse fel az autót, kapcsolja ki és azonnal kapcsolja be a gyújtást. Az olajnyomás-jelzőnek 2-3 másodperc múlva világítania kell. Ha korábban - a füldugókat ki kell cserélni.
3. lépés
Tömörítés
A tömörítést állomáson vagy felszerelt garázsban kell mérni. A tömörítésnek legalább 25-nek kell lennie. Ez az érték azonban minden motorméretnél eltérő lehet. Az értéktartomány nem haladhatja meg a 0,5-öt egy új autónál és az 1-2-et egy régi autónál. Az erős terjedés a közelgő átalakítást jelzi. Az alacsony összenyomódás oka lehet a dugattyú kopása vagy a szelep kopása. A szelep kopása olcsóbb és könnyebben javítható.
4. lépés
Injektorok
Működés közben a fúvókának jellegzetes hangot kell adnia, és az üzemanyagot poros állapotba kell szórnia. A cseppek és sugárok formájában történő permetezés abszolút ellenjavallt a motor számára. Az injektorokkal együtt értékelni kell az üzemanyag-ellátó és visszatérő tömlők szorosságát.
5. lépés
Vaj
Az olaj színének fekete kell lennie, szennyeződésektől mentes. Az olaj ezüstös szürke árnyalata a molibdén adalékanyagok közelmúltbeli használatát jelzi.
6. lépés
Hűtőrendszer
Ellenőrizze a buborékok hiányát meleg motoron közepes és nagy sebességgel. A rendszer fémcsövein nem lehet rozsda vagy vörös lerakódás (ez azt jelzi, hogy a motor túlmelegedett).
7. lépés
Az utolsó lépés a forgattyúház gázainak nyomásának mérése. Ennek a mutatónak a nagy értéke csak a dugattyú vagy a szelepek kopásának köszönhető.
