A stabilitásszabályozó rendszer vagy a stabilitásszabályozó rendszer az autó egyik segédrendszere, amely segít megakadályozni a csúszást és az elsodródást kanyarokban haladva. Jelenleg minden új személygépkocsira kötelező Európában, az USA-ban, Kanadában és Ausztráliában.
A stabilitásszabályozó rendszerek kifejlesztése 1987-ben kezdődött a blokkolásgátló fékrendszerek és a kipörgésgátló rendszerek kombinációján alapulva. Az első ilyen rendszerrel felszerelt sorozatgyártású autó a japán Mitsubishi Diamante volt 1990-ben. 1992 óta pedig a BMW és a Mercedes Benz autókat stabilitásszabályozó rendszerekkel látják el.
Hogyan működik a rendszer
Ha az autó lebontásának pillanatában az egyik kerék lefékeződik, az autó visszatérhet az előző kanyarodási pályára, és így megszűnik az irányíthatóság elvesztésének veszélyes helyzete. Általános szabály, hogy a hátsó kereket fékezik a belső fordulási sugár mentén, és ezzel egyidejűleg a tapadásszabályozó rendszer segítségével csökkentik a jármű sebességét.
Az autó hátsó részének megcsúszása esetén a stabilitásszabályozó rendszer fékezi az első kereket a külső fordulási sugár mentén. Az így létrehozott ellentétesen forgó pillanat az oldalcsúszás megszüntetéséhez vezet.
Ha a vezérlés elvesztése mind a négy kerék megcsúszása miatt következett be, akkor a fékek működésének összetettebb algoritmusa aktiválódik. Így a rendszer hatékonysága lehetővé teszi az illesztőprogram hibáinak kijavítását, megakadályozva a sodródásokat és csúszásokat, és elősegítve a gép irányításának visszaszerzését. A rendszer bármilyen sebességgel és bármilyen üzemmódban képes működni, kivéve azokat az eseteket, amikor a menetsebesség túl nagy, és a fordulási sugár túl kicsi. Még egy tökéletes rendszer is tehetetlen a fizika törvényeivel szemben.
A rendszer kialakítása
Mint már említettük, a rendszer ABS (blokkolásgátló fékrendszer) érzékelők és egy kipörgésgátló rendszer alapján működik. Ezenkívül a stabilitásszabályozó rendszer a kormányállás-érzékelő, a sebességmérő és a gyorsulásmérő leolvasásait használja - egy olyan érzékelőt, amely figyeli az autó tényleges fordulatát.
Amikor a kormánypozíció-érzékelő és a gyorsulásmérő leolvasása eltér, a fő vezérlő rájön, hogy az autó elvesztette az irányítását és csúszásba került. A sebességérzékelő segítségével kiszámítják a szükséges erőt, amelyet át kell adni egyik vagy másik kerék fékmechanizmusába. Szükség esetén a kipörgésgátló rendszer parancsot kap a menetsebesség visszaállítására.
A rendszer fő vezérlője két mikroprocesszorból áll, amelyek leolvasják és feldolgozzák az érzékelő leolvasásait. 20 milliszekundum válaszidőt biztosítanak. Ez azt jelenti, hogy már 20 ms-mal a sodródás megkezdése után a rendszer harcolni kezd. És amint megakadályozzák, 20ms-en belül önmagától leáll.
A II. És III. Generáció modern árfolyamstabilitási rendszerei nemcsak a blokkolásgátló és a kipörgésgátló rendszerek, hanem a fékerőelosztó rendszerek, a vészfékezés-segítő rendszerek és a borulásgátló rendszerek funkcióit is egyesítik. A terepjáró járművek dombleereszkedéssel és dombról indulás segítő funkcióval vannak ellátva.
A Honda és az Acura legújabb modelljein a középső és a hátsó viszkózus tengelykapcsolók, amelyek rugalmasan osztják el a forgatónyomatékot a tengelyek és a hátsó kerekek között, a stabilitásszabályozó rendszerrel összhangban működnek. Ennek köszönhetően jelentősen megnő a mozgás stabilizálásának hatékonysága, az elsodródásokat és sodródásokat gyakran már az elején megakadályozzák, és a vezető szinte észre sem veszi az irányítás elvesztését.
