Baleset után a szakértők kiszámítják a járművekben okozott károkat, hogy ellensúlyozzák a felújításhoz szükséges anyagi költségeket. Ez az eljárás botrányok nélkül nem teljes. Ezért a kormány kidolgozta az "Anyagok és pótalkatrészek költségeinek megállapítására vonatkozó szabályok a járművek helyreállításakor" elnevezésű jogszabályt, amely 2010 szeptemberében lépett hatályba.
Utasítás
1. lépés
A balesetet követő felek közötti konfliktushelyzetek megoldására irányuló dokumentum elsősorban azokra a biztosítótársaságokra vonatkozik, amelyek a balesetből számolnak anyagi kárt és az áldozatoknak járó kártérítés összegét. De az autótulajdonosok számára is hasznos, ha megismerkednek az abban lefektetett alapvető normákkal. Legalább annak érdekében, hogy tisztában legyen azzal, miért vásárolja meg az autó javításához szükséges alkatrészeket, és amelyeknek a kereskedelmi szervezeteknél például 20 ezer rubel a költsége, tizenöten belül elosztják.
2. lépés
A legérdekesebb az, hogy lehetetlen kiszámolni rajta a kár összegét. A szabályok az adott alkatrész kopásának mértékét határozzák meg. És ha elmélyed a jogi normák lényegében, akkor a tulajdonos képes lesz kiszámítani, hogy mennyit fizetnek alatta.
3. lépés
Az orosz törvényalkotás bevett hagyománya szerint a jogerőre lépett szabályok több kérdést vetnek fel, mintsem segítenek tisztázni a helyzetet. Így egy külön kategóriába tartoznak azok az alkatrészek, amelyek közvetlenül befolyásolják a közúti biztonságot. Igaz, a felsorolás még nem áll készen, és senki sem tudja, mikor jelenik meg.
4. lépés
Azok a tényezők, amelyeket ebben a cselekményben használnak a kopás mértékének kiszámításához, a legtitokzatosabb pillanatok. Nem csak a hazai autóipar termékei, hanem a külföldi cégek hazánkban gyártott autóit is hátrányos megkülönböztetés éri. Működésük minden éve 5, 5% -kal csökkenti a gépek költségeit. Más szóval, tíz év alatt egy orosz gyártmányú autó értékcsökkenése 55% -ot fog elérni. A dokumentumból az következik, hogy a legmegbízhatóbbak a japán autók, amelyekkel a közelmúltban olyan aktívan küzdöttek.
5. lépés
Amikor 2004 júliusában hazánkban bevezették a gépjármű-felelősség kötelező biztosításának rendszerét, a Közlekedési Minisztérium tisztviselőit arra bízták, hogy dolgozzanak ki egységes módszertant a balesetek esetén keletkező károk kiszámítására. Több mint egy éve jelent meg az első dokumentum (az Orosz Föderáció kormányának 361. sz. Rendelete, 2010. május 24.), Amellyel kiszámítható egy autó vagy annak alkatrészeinek kopás mértéke. De a normák valós körülmények között történő alkalmazása csak számos szabályzat, valamint azon alkatrészek és szerelvények felsorolása után lehetséges, amelyekre nem alkalmaznak korrekciós tényezőket, és amelyeket a Közlekedési Minisztérium még fejleszt., a kopás mértékének meghatározása teljes mértékben a szakértő véleményétől függ.
