Az autó megjelenésével az egyik fő probléma a motor teljesítményének növekedése volt. Mint tudják, ezt befolyásolja a működési ciklus során elégetett üzemanyag mennyisége, amely viszont attól függ, hogy mennyi levegő jut be az égéstérbe, hogy üzemanyag-levegő keveréket képezzen.
Utasítás
1. lépés
Az égéstér méretének növekedése végső soron a teljesítmény növekedéséhez vezet, ugyanakkor növeli az üzemanyag-fogyasztást és a motor méretét. A motor teljesítményének növelésével kapcsolatos forradalmi ötletet még 1885-ben terjesztette elő a jövőbeli autóbirodalom alapítója, Gottlieb Wilhelm Daimler, aki azt javasolta, hogy a hengerekbe túlnyomásos levegőt juttassanak a motor tengelyéből táplált kompresszor segítségével. Ötletét Alfred Büchi svájci mérnök vette át és finomította, aki szabadalmaztatta a kipufogógázokból származó levegő befecskendezésére szolgáló készüléket, amely minden modern turbófeltöltő rendszer alapját képezte.
2. lépés
A turbófeltöltő két részből áll - egy rotorból és egy kompresszorból. A rotort a kipufogógázok hajtják, és egy közös tengelyen keresztül beindítja a kompresszort, amely összenyomja a levegőt és ellátja az égéstérbe. A hengerekbe jutó levegő mennyiségének növelése érdekében további hűtést kell végezni, mivel lehűtve könnyebben összenyomható. Ehhez használjon intercoolert vagy intercooler-t, amely a kompresszor és a hengerek közötti csatornába szerelt radiátor. A fűtőtesten való áthaladás pillanatában a felmelegített levegő leadja a hőt a légkörbe, míg a hidegebb és sűrűbb levegő nagyobb mennyiségben jut be a hengerekbe. A turbinába belépő nagyobb mennyiségű kipufogógáz megfelel a nagyobb forgási sebességnek, és természetesen a hengerekbe jutó nagyobb mennyiségű levegőnek, ami növeli a motor teljesítményét. Egy ilyen rendszer hatékonyságát megerősíti az a tény, hogy a teljes motorenergiának csupán 1,5% -ára van szükség a feltöltési művelethez.
3. lépés
A közelmúltban az autók elkezdték használni a szekvenciális feltöltési rendszert, amelyben egy kis, alacsony inerciájú turbófeltöltőt indítanak alacsony sebességgel, és már nagy sebességnél egy második, erősebb turbófeltöltőt kapcsolnak be. Ez a séma elkerüli a turbo lag hatást.
